12月11日，第五届中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛在深圳隆重举行。标致雪铁龙集团借此高调公布了其在华的首个新能源汽车发展战略——“标致雪铁龙集团中国新能源汽车战略”，并提出了“2020 = 在中国二氧化碳排放量降低50%”的目标，这一目标能使得中国与欧洲在2020年二氧化碳排放量达到同等水平。新浪汽车借此机会对标致雪铁龙集团中国技术中心总经理阿博德进行了采访。

阿博德：今天我想跟各位沟通的是标致雪铁龙集团关于清洁能源汽车在中国的发展战略思想。我们的目标是在十年之后，也就是2020年把在中国投放的汽车的二氧化碳排放降低50%，这是一个非常雄心勃勃的目标。因为汽车工业是需要高技术的投资，复杂程度非常高的工业产业。如果确定这么大的减排目标，是一个非常大的挑战。但是，鉴于我们是一个拥有一百二十多年历史的传统汽车制造商。所以，我们认为我们对于汽车工业而言承担一种义务和责任，必须要实现这样一种目标。

关于标致雪铁龙集团在中国的清洁能源战略，总的来说，可以概括为六个方面。我们第一项核心的研发工作就是要使现有的传统汽车发动机实现优化改造，才能进一步节油和减少二氧化碳的排放。在未来的十年当中，发动机通过这样的改造可以达到20%的二氧化碳的排放减少。  

第二个研发重点是进一步改造自动变速箱，在未来的十年当中，我们也会通过这样的改造，达到节省燃油20%，也会进一步减少二氧化碳的排放。

第三个研发重点工作是大家比较容易忽视的，不是显而易见的，要改造有关汽车制造的其他方面和部件，例如汽车材料可以选择一些更加轻型、更加环保的一些汽车材料。

第四个重点是在汽车的轮胎方面做一些工作，这样可以达到二氧化碳减排5%的减少。

第五项和第六项的研发工作更新一些，我会谈的更具体一些。

首先，关于电动车，在展台上看到了标致公司在1941年第一辆的电动车。这是二次大战期间制造的汽车历史上第一辆汽车。这款老式的电动汽车叫VLV，这是第一次运到中国来参加展览。

关于中国的清洁汽车的发展，我们也与同济大学开展了研发工作，包括对未来电池的研究和车型的设计等。当然，我们也同其他的一些设备制造商以及其他的研究机构继续发展这样的合作来开发电动汽车。

第六项研发的重点是要很好的研发混合动力汽车。关于混合动力汽车我们已经制定了一个全球性的研发计划，叫混合动力四。这个研发项目会分为两个阶段完成，首先开发以柴油机为基础的混合动力，会很快推出。我们还会进一步开发研制出汽油的混合动力与车型，包括针对中国市场的汽油混合动力。

关于开发混合动力的汽车，上海的技术中心起到了非常重要的作用。因为那是研制开发符合中国市场的汽油版的混合动力汽车。

关于混合动力的汽车，我们在外面有一个样车可以试车的，装备了STT的系统，明年会大规模的针对专门的客户进行试车的工作，收集他们的反应和印象。这是上海技术中心专门针对中国市场所开发的一款中国版的混合动力汽车，很快在中国上市。

问：我看到PSA在上海开了第一家研发中心，刚开始是说在三年之内研发一款新车，新车在节能减排方面有什么样的规划，或者现在进展情况怎么样的？

阿博德：新车通过装备新型的发动机为减排做出贡献。在这方面上海的技术中心起了非常大的作用。他们负责在混合动力方面推出新款发动机。现在有一些团队在法国研发中心，共同合作研制技术内容。回到中国之后，继续对中国市场的汽车装备混合动力系统。

我们决定在上海设立技术中心，是处于对研发的考虑，对于中国这样一个非常大的市场，我们希望通过本地的研发人员开发一些适合中国市场的车型。

问：中国的研发中心只针对中国的，还是针对整个亚洲市场研发？

阿博德：上海的研发中心不仅仅是为中国而做工作的，而是为集团的全球市场也做研发工作，例如我们为俄罗所也在做一些研发工作。上海的技术中心也参与了整个集团全球的研发工作。我们在中国找到了非常有实力的人才，他们的研发水平相当高的，我们为此感到非常高兴。因此，我们认为可以使研发中心在全球战略当中发挥重要的作用。

问：STT版本的世嘉什么时候上市？

阿博德：明年我们会做一些样车，给一些消费者和专门的客户做一些试车的工作，试车的反应。在展区有一个样车，可以去试车。这款车使中国的消费者一年平均节省2000元。因为这款车很大程度上帮助节省油耗。特别是城市交通比较严酷的条件下，节能效果可以达到15%。

问：这次带来的第二代STT系统，与第一代的系统有什么区别？其他企业也有这样的技术，和他们有什么区别？大家比较关心的是这个技术用在这个车上，会使这辆车的售价提高多少？有没有大概的百分比？

阿博德：关于STT系统，现在正在进行测试当中，我们的研发工作已经基本结束。这次展览也放了一个样车在外面，可以试车。关于量产也没有具体的日期，想明年推一些专门的客户进行试车的工作，可以收集一下他们对车的反应和看法。与第一代相比，第二代系统更优化，而且更简单。今天在展区中展示的这辆车完全是由上海的研发中心专门针对中国版的。关于车价格的问题，还没有预测，还不能说。价格的差异不会很大，考虑到节省的优势。在城市交通的条件下，能够减少15%的燃油。综合优点来说，售价差异不会很大的。我已经进行了计算，对一个家庭而言，他们购买这个汽车，一年可以节省油耗2000块钱。

问：第一，刚才您谈到上海研发中心在研发“HY4”的项目，未来三到五年内，上海研发中心是不是侧重于进行混合动力的研发？第二，这段时间报道标致雪铁龙通过收购的方式获得三菱电动车，若完成的话，会对公司全球的战略会产生什么影响？公司在电动车这块思路跟其他同类的公司有什么不一样的地方？

阿博德：上海研发机构中心成立一年半的时间，现在主要的人员是中国的工程技术人员，有300人。我们会很快的取得新的进步，因为人数会扩大到500人。在上海研发技术中心的研发团队覆盖了汽车行业的整个领域。可以说，在未来的几年中，混合动力车型是我们重要的任务之一。上海技术中心并不是单独的，是在整个标致雪铁龙研发体系中的。关于混合动力的研发，上海的技术中心会密切的与法国技术中心合作。

关于收购三菱电动汽车，从双方发展的公报都可以看到一些消息。我们目前没有什么新的部署。我们和三菱合作的历史是非常的悠久，在很多汽车开发商都做了长时间的合作。三菱是是非常优秀的汽车制造商。我们和三菱共同开发电动汽车，是很好的例证。关于我们怎么看待电动汽车的问题，我们对它的前途是充满信心的。我们也是电动汽车的先驱者，这方面我们的历史比别人要长。同时，也像刚才所强调的，不仅仅单一发展某个领域，只是专门着重于电动汽车。我们认为2020年时传统发动机、混合动力系统、电动车都会在市场上占有一席之地。预计2020年时，全球市场上混合动力汽车和电动汽车会占15%的比例。当然，我们希望能够在新技术领域，包括混合动力和电动汽车都能够成为主要的角色。

问：标致的柴油机非常先进，动力性很强。中国市场柴油车不太适合，大众一直在推动柴油车，不知道标致雪铁龙集团有没有这方面的计划？

阿博德：的确，正如你所说，我们集团在柴油车历史上是非常悠久的，是世界上最大的汽车柴油车生产厂家。从1940年开始做柴油汽车，50年代推出了403，接着推出涡轮柴油发动机。我们拥有最丰富的柴油发展技能。中国市场由于历史的原因，柴油车一直发展较为缓慢。对于中国市场柴油车的发展变化，我们是非常关注的。所以，我们决定在上海设立技术研发中心。我们非常愿意能够做一些相应的贡献和努力来推动柴油车的发展。

同时，我们也在中国的市场上，针对一些大城市的主要客户，经常做一些调研工作，能够了解他们对于我们汽车的需求、期待和希望，有非常丰富的沟通，随时了解中国汽车的变化和预测未来的变化。

问：您对现在中国市场对新能源汽车营造的发展环境是否满意？政府措施力度是不是足够？

阿博德：我们非常满意，我们认为中国的市场上，各个方面对于清洁汽车非常关注的。对于我们而言，我们必须要完全履行我们的责任，给汽车发展提供比较好的贡献。中国政府和企业都做了非常大的努力，关注和发展清洁汽车的。除了对清洁汽车表示关注之外，看到从研发而言，设备制造商、汽车制造商、研究机构、大学都做了非常大的努力来深入参与推动清洁汽车的发展，非常高兴我们能成为其中的一员参与进程。