AIAG来到中国，就是希望与中国合作，为中国的汽车整车制造商和零部件供应商提供一个合作的平台，以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。

美国汽车工业行动集团（AIAG）亚太地区总负责人兼中国首席代表陈以龙博士：目前，汽车行业的现状是，技术与系统的竞争有时会造成汽车供应链环节上的冗余和浪费，这将最终迫使整车厂和供应链环节上的各公司，通过合作与竞争在AIAG平台上努力需求行业共同的解决方案。

AIAG成立于1982年，是美国三大汽车公司共同创建的全球公认的著名的组织，总部位于大底特律地区，其1500多个成员公司包括面向汽车行业的北美、欧洲和亚太汽车整车制造商和零部件供应商。它为美国汽车整车制造商和零部件供应商提供了一个唯一的平台，以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。

AIAG的目标是：通过协作降低成本并减少复杂性；改善产品质量、健康、安全和环境；通过优化供应链，加快产品上市速度。AIAG致力于供应链过程的不断改善，并提供相关的技术资料，其中包括戴姆勒-克莱斯勒公司、福特汽车公司和通用汽车公司以及其他汽车公司与供应链有关的技术要求及解决方案。

机会与挑战并存

随着整车价格的持续下跌，以及钢材等原材料价格上涨等因素，促使汽车产业面临巨大成本压力，这些压力将顺着供应链传递给上游的汽车零部件企业。另外，由于经济全球化趋势的影响，成本问题困扰着底特律汽车工业。此时中国的零部件产品越来越多地进入了北美三大汽车公司的采购视野。戴姆勒-克莱斯勒公司、福特汽车、通用汽车等三大汽车公司在中国业务的快速发展，许多外资零部件企业在中国的加速扩张已呈现了鲜明的特征。与此同时，中国汽车工业整车制造商(OEM)和零部件供应商也迫切地希望提高他们的产品质量和出口能力，更清晰地了解国际买家的标准及要求。

AIAG来到中国，就是希望与中国合作，为中国的汽车整车制造商和零部件供应商提供一个合作的平台，以共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。中国汽车零部件供应商目前所要解决的供应链中的问题之一，就是其与OEM所要求的全球供应商之间的差距问题。
由于北美市场份额下降，成本又高，北美三大汽车制造商福特汽车、通用汽车及戴姆勒-克莱斯勒公司在中国的采购需求越来越迫切，与此同时，虽然中国汽车零部件供应商正快速成长，但能够与北美主机厂要求相符合的供应商的数量仍不容乐观。中国很多本土的汽车零部件企业依然存在质量、物流等方面的差距，如果这些不跟上去，就很难加入到国际巨头的采购体系。

差距评估

AIAG正在加紧实施其在亚洲的计划来支持中国的汽车工业供应链。目前，AIAG 推出的差距评估业务（Gap Assessment）就是在缩小这种供不“应”求的差距。所谓的差距评估,是指将中国的零部件企业与北美主机厂的一级零部件供应商做对比,寻找其中的差距,加以整改,以便达到北美主机厂对零部件厂家的要求。

这是AIAG一项新兴的业务，此项业务旨在帮助 AIAG 旗下的会员单位，尤其是北美三大汽车制造商解决零部件采购的问题，同时使得供应商能够有效地降低成本，顺利地解决制造过程中存在的关键问题。

今年1月，AIAG与世界领先的认证机构－－美国安全检测实验室公司 (UL) 签署合作协议，并授权UL为中国的汽车零部件供应商提供差距评估业务，以帮助中国的汽车零部件供应商更快地走向北美市场。

该评估项目的具体内容包括：

1.福特汽车、通用汽车以及戴姆勒-克莱斯勒公司对供应商的采购要求；

2.对组织内部各个过程的质量管理要求，包括综合管理、产品设计、生产、供应商管理、产品测试和验证、物流等。
 
根据组织的规模和产品复杂程度，该项审核将需要2～10个现场审核工作人日和一定的报告时间，审核完成后将向企业提供一份关于上述审核标准的差距以及建议的改进行动的详细报告。

差距审核是为了让中国的零部件企业做好准备，进入北美市场。AIAG在中国的战略将分两步走：第一步差距评估，让中国本土的汽车零部件供应企业了解现状，知道如何才能满足全球整车厂的要求；第二步将对符合条件的供应商颁发证书，那些没有获得证书的供应商，可能就没有资格拿到国际订单。

我们相信，AIAG 在汽车工业和技术标准领域的专业知识和 UL 在产品、材料和系统安全符合性方面的专业服务将帮助这些供应商加快出口的步伐。

汽车供应链的发展

作为一个非盈利性的汽车整车制造商和零部件供应商的联合组织，AIAG的使命在于：通过有关活动提高会员公司和整个汽车工业的生产力。如：促进顾客与供应商之间的合作及有效沟通以改进商务过程；提出、权衡及有效解决现有的和新发现的行业共性问题以及应用新技术推动行业的健康发展。

在一个开放的环境中，中国的汽车公司日益面临来自美国、日本、韩国和欧洲厂家的激烈竞争，由于这些厂商的产品、物流质量已达到一定的标准，并已在全球建立了各自的地位，因此，中国需要在质量、服务、技术和价格等各个方面做出努力，不能只是在价格上有所作为。我个人认为中国的汽车整车和零部件企业在供应链方面，面临的最大挑战在于：质量和及时交货的问题。

MRP、JIT、ERP、精益制造，所有这些新的技术都在特定的市场背景下促进了汽车行业的快速发展。而未来，汽车业的竞争将不再局限于整车厂对整车厂的竞争，而是整条供应链与供应链之间的竞争。

由于我们是国际标准化组织体系中行业标准的倡导者，我们可以提供建立在广泛供应链基础上的关于交货质量的一贯的要求、指导方针，通过教育和培训方面的有效沟通与传递。AIAG带给中国的是经过验证的全套质量、物流标准，这些先进的理念和管理标准将通过我们的培训提供给中国的汽车企业，帮助中国的汽车企业实现“多赢”——消费者、整车厂、汽车零部件企业。我相信在培训及教育上的密集投入将给中国的汽车企业带来的更多的产品定单。

竞争与合作－－创造供应链的价值

竞争与合作是一个关于创造价值和获取价值的概念，它本身就包含双重含义：创造价值是一个合作过程，而获取价值自然要通过竞争，为了创造价值，人们不可能单独行动，而必须认识到他们之间的相互依赖性。为了创造价值，汽车企业也必须与客户、供应商、其他联盟合作。只有这样，才能开发新的市场及开拓发展现有的市场。

具体而言，对于汽车供应链，竞争与合作的意义是：由于减少了因对抗性而产生的资源浪费，企业间可以产生联合的最大化垄断利润，使社会财富增加。同时，竞合企业之间可以形成稳定的供应链，稳定的质量及价格，减少库存、检验、交易成本的发生。而在合作伙伴内部，分工与协作有利于各企业间的优势互补，可以形成更为有效的专业化分工，发挥规模效益，以使产品整体成本降低。相反，如果只有竞争而没有合作，那么整个供应链也就会因此而运转不畅或断裂，形成产业内部内耗严重，两败俱伤，恶性竞争的局面。

目前，汽车行业的现状是，技术与系统的竞争有时会造成汽车供应链环节上的冗余和浪费，这将最终迫使整车厂和供应链环节上的各公司通过合作与竞争在AIAG平台上努力需求行业共同的解决方案。

未来，汽车企业将在AIAG平台上既合作又竞争，共同促进汽车行业解决方案的形成，这样一来，既减少了供应链上汽车企业成本，又能促进供应链环节上各公司在一个不会增加无价值的成本的层面上的竞争。