为期三天的 Automotive Testing Expo China 2008于9月19日圆满落幕。200多家国内外先进的测试供应商再次给业内观众带来了一场技术盛宴。

如果以一个座标系表示一辆汽车的研制过程，其中横坐标表示汽车上的各个总成和零部件，纵坐标表示汽车从设计到研发、样车试制及量产车下线等各个环节，那么，Automotive Testing Expo就容纳了横纵坐标之间的几乎所有测试内容。横坐标涵盖的测试内容包括：从单个零部件的模拟仿真、材料测试、耐久性测试、疲劳测试以及性能测试，到总成性能测试；纵坐标的测试内容包括：从整车研发阶段的仿真模拟、样车的性能测试，再到量产阶段的在线监控及生产线终端检测，以及实车的动力性、经济性、安全性、NVH、噪声等多项测试。可以说，Automotive Testing Expo是汽车工业的一个微缩景观，汽车的各个部件以及各个环节都离不开测试。正是因为这种高度的集成度和专业性得到了越来越多行业观众的认可。Automotive Testing Expo China已经成为汽车行业广受好评的“金牌展会”。

面对日益严格的排放法规，诸多测试供应商推出了先进的解决方案：堀场（HORIBA）集团已经着手推出面向欧V和欧VI标准的柴油机颗粒数测量系统；英国剑桥燃烧技术（Cambustion）的快速响应气体和颗粒分析仪，能对冷启动瞬态HC、NOX、CO、CO2和颗粒排放进行分析；Signal集团为重型柴油机排放后处理技术开发设计了一种三重探测器配置方式，可用一个分析仪同时测量NO、NOX和NH3。

在碰撞安全分析方面，ARIES公司为奇瑞公司最新设计的角度碰撞实验室在国内尚属首例。这是继汽车安全碰撞法规兴起而来的一个种的新的实验模式，虽然中国并没有制定出明确的角度碰撞法规，但是角度碰撞已经在欧美发达国家兴起。

作为各类测试设备均不可或缺的关键部件，传感器技术也有很多亮点：精量电子（Measurement Specialties）的Model 64和Model 52系列加速度传感器，采用了微阻尼技术，能够更真实、更准确地测量瞬间碰撞时的加速度，减小由于谐振和噪声带来的误差；德国霍丁格.包尔文（HBM）公司的光学应变计采用直径不超过4～9μm的玻璃纤维制造，精度高，性能更加可靠，可代替应变片在高应变及高爆炸环境下应用。

针对ECU的开发和诊断，易特驰（ETAS）、dSPACE、Softing都给出了相应的解决方案。

此外，我们还看到，随着汽车测试的复杂性加剧，单一的测试供应商已经无法解决汽车制造商的技术难题，“技术联盟”已经成为一种新的组合形式。例如，为了解决新车辆动态测试系统中不同供应商产品的兼容性问题，德国Genesys公司与其他几家重要的测试设备供应商，如Kistler、Dewetron、Corrsys-Datron和TüV Süd等结成一个战略联盟——DTA(Driveability Testing Alliance驾驶测试联盟)。这几家伙伴合作共同提供完整的路谱采集和车辆驾驶评价。