自程美玮到葛致诺，以及后来兼任的韩瑞麒，福特中国董事长兼首席执行官这一中国最高决策角色在四年中更换了四任。福特中国一直在高层更换中度过，中国策略变幻不定。

由此带来的后果是福特在中国市场上一直处于落后态势，品牌日趋边缘，车型更新慢更是备受诟病。

尽管眼下福特通过大力投资改变在中国市场的落后地位，但其面临的最大障碍是产品投诉居高不下，以及因此对品牌造成的巨大伤害。目前，尚未看到福特以及合资企业长安福特对于改进质量控制体系的相关举措。

CEO四年四换

9月24日，穆拉利率领福特高管到访中国，并出席长安福特在重庆投资的变速箱工厂的奠基仪式。投资新变速箱工厂是穆拉利在华激进策略的一部分。其实，这是福特高层反思过去以来对中国市场的轻视，并为此“埋单”。

从2008年初，福特汽车在中国人事开始频繁调动，福特中国董事长兼首席执行官一职不到四年的时间四次更换，在跨国汽车企业中绝无仅有。

上周五，福特中国公布消息称，福特公布在华扩张计划之后，该公司宣布任命福特美洲地区财务总监DavidSchoch为福特中国董事长兼首席执行官，任命均自今年11月1日起生效。DavidSchoch走马上任，将结束此前由福特亚非区总裁韩瑞麒兼任中国区CEO近一年的局面。

产品危机需反思

福特在中国两款主销车型福克斯和蒙迪欧-致胜，都因存在质量问题而导致车主大规模投诉，给福特品牌蒙上了阴影。

自2008年，大批车主开始投诉福克斯汽车因设计缺陷经常自动熄火。长安福特坚持声称是“中国的油品问题”，经中央电视台曝光后，于2010年5月31日，被迫承认有缺陷，宣布召回。

本应更换硬件来解决熄火问题，长安福特只是通过简单的提高行车怠速，来避免自动熄火问题，结果引发了更大的产品问题，比如热车时间增加了5倍，提速变慢，怠速稳定行车速度是召回前的2倍多，油耗明显增加以及刹车方面的问题。

另一款重要产品蒙迪欧也与福克斯同样面临质量考验。蒙迪欧在2004年进入中国市场，从2007年以来，蒙迪欧5年内进行六次召回。

一位接近福特方面的人士向《每日经济新闻》记者透露，长安福特产品的质量问题频发，与长安福特选择的供应商有关系，由于配套企业涉及合资伙伴等众多问题，所以导致长安福特的采购部件不可与其他合资品牌同日而语，所以造成质量事件频发，成为召回最多的合资品牌之一。