明年就将实现国产的英菲尼迪，却迟迟没有公布国产项目的具体信息，特别是在组织架构方面的安排。“英菲尼迪将率先国产长轴距版轿车Q50和长轴距版豪华SUV QX50，工厂位于湖北襄阳。”在本月接受记者采访时，英菲尼迪中国事业部总经理戴雷表示，在包括中国在内的全球市场，英菲尼迪品牌都是相对于日产独立运营的。“至于国产后具体的组织结构等内容，我们会在未来适当的时候与合作伙伴一起公布。”

早在去年5月的国产化项目签约仪式上，英菲尼迪的国产项目就已经明确放在东风日产体系内。东风日产乘用车公司副总经理任勇也曾明确表态，东风日产不会只做代工厂，而是会争取国产英菲尼迪的销售权。对于英菲尼迪今后运营模式的规划，他表示：“在2014年正式投产之前，英菲尼迪的运营是一个过渡期，今后会逐渐变成事业体。”

也就是说，在任勇的规划中，国产后的英菲尼迪将成为合资公司体系下的一个事业部。熟知东风日产的业内人士认为，这几年来，东风日产的销售业绩以几何倍数递增，这与其优秀的营销能力是分不开的。因此，东风日产在整个日产体系中有着很独特的地位。在这种情况下，为了更好地将国产英菲尼迪做大做强，戈恩(雷诺-日产联盟CEO)很有可能让东风日产来主导销售。

一位东风日产内部人士告诉记者，国产后，英菲尼迪很有可能采取一汽奥迪目前的模式，也就是在一汽大众的架构下，成立奥迪销售事业部，有独立的销售渠道和营销团队。但英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛显然并不认同这种说法，他在接受记者采访时表示：“我们要让大家意识到，英菲尼迪虽然曾经是日产旗下的一个品牌，但现在已经是一个独立的品牌了。我们会有更长的产品线，独立的品牌价值观，因此，不论从产品或品牌上来讲，都必须要与日产品牌分开。”

“此外，我们也要与其他的一些品牌进行差异化。在豪华车市场，我们要有自己的一席之地，并且是独一无二，无可取代的。”约翰·德·尼琛表示，目前，英菲尼迪才占到中国豪华车市场1%的份额，而我们在美国豪华车市场已经占到了8%的比例。

事实上，据统计，英菲尼迪5月在美国市场遭遇大幅下挫，跌幅达到25.4%;6月全系车型的销量均继续下滑，整体销量同比降低12.7%，至 9114辆;今年上半年英菲尼迪在美国市场的累计销量为52233辆，较去年同期下跌了3.9%。而在中国市场，尽管英菲尼迪对销量守口如瓶，但根据中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存调查报告显示，从去年下半年来，英菲尼迪的库存指数一直处于远超警戒线的水平。

然而，一位受访的北京经销商老板告诉记者，今年新领导戴雷上台后，对经销商的补贴政策做了一定的调整，因此今年的经营情况总体比去年好，经销商信心有待提高。“今年成都车展期间，英菲尼迪会对全系产品重新命名，同时调低官方指导价。”

不难看出，以戴雷为代表的英菲尼迪中国事业部不会轻易放弃国产后的销售权。究竟谁能取得销售主导权，双方的博弈仍在继续。