“经历了2008年金融危机后，江淮在2009和2010年的市场表现非常好，所以当时定下了较高的目标。根据市场情况变化，我们将对目标进行中期修订，其中此前(公司‘十二五’)计划的150万辆整车销量将下降至100万辆，规模销售额仍为1000亿元。”江淮汽车股份有限公司(以下简称江淮汽车)技术中心产品规划部部长张心怀向记者表示。

今年3月，江淮同悦车身锈蚀事件被曝光后，江淮轿车的销量受此影响显现下滑趋势。反思这一事件，江淮汽车副总经理严刚告诉记者，未能及时了解顾客的诉求，是导致上述危机事件的重要原因，而更改变这一现象的途径则是“最大限度地集结资源”。因此，日前江淮乘用车宣布将瑞风、和悦和星锐三大品牌营销公司进行整合。

“原有的三个营销公司中，部长级以上的100多人，将整合缩编为25人左右，其他人员全部派驻到各个省，负责规划、营销、服务等具体职能。”严刚表示。

2015年销量目标下调

2010年末，江淮汽车“十二五”规划发布，计划到2015年实现整车销售150万辆，其中海外市场占20%。当时江淮集团规划出商用车、乘用车、零部件和国际化业务四个板块。在商用车方面，将轻卡为定位为核心业务，目标是到“十二五”末成为世界前三;重卡为战略业务，要保持国内前六的市场地位;乘用车领域，目标是“进入自主品牌第一阵营”。

据江淮汽车人士透露，在此次调低2015年销量目标后，其核心以及战略业务等定位并未发生太大变化。从数据上看，目前江淮商用车板块领域的重卡和轻卡业务，仍然保持良好的发展势头。

数据显示，今年上半年，江淮汽车重卡销量达到1.76万辆，同比增长27.6%，行业排名第6;江淮轻卡上半年销量达12.33万辆，同比增长8.23%，位居行业第二。

“从目前来看，江淮的乘用车特别是轿车，是目前的短板。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为。数据显示，2012年江淮乘用车销量约20万辆;今年上半年，江淮乘用车在国内销量11.34万辆，同比增长25%，在国内自主品牌中排名第7位。

对于这一局面，分析认为，江淮集团应重点改变其在乘用车领域的被动局面。

乘用车营销体系变阵

8月9日，江淮和悦A30下线，同日安徽江淮汽车乘用车营销分公司也宣告组建。严刚对此整合坦言，“分散资源，运营三大营销公司并不合理”。

而在严刚看来，对同悦事件的反思也直接促成了江淮乘用车营销架构的调整。据严刚介绍，在对此前轿车、多功能车以及多功能商用车三大营销公司进行整合后，未来江淮乘用车营销公司的人马将分布于国内的各个省(市、自治区)，划分为规划控制部、销售执行部和服务支持部三个业务模块。

淡化大区制后，江淮乘用车将进一步对终端营销层面 “放权”。据悉，省级营销总监将有充分的决策权，根据当地的网络建设情况、经济环境等情况，因地制宜地制定网络发展和营销计划。

严刚预计，营销体系调整后，未来江淮经销商平均单店年销量将达到550辆。

乘用车品牌力待强化

“对江淮来说，乘用车特别是轿车确实是我们的短板。”严刚坦然表示，为弥补乘用车短板，江淮在去年年底树立瑞风、和悦两大子品牌后，开始进一步对双品牌的产品进行丰富和充实。

“未来我们进一步确立MPV的核心业务地位，做优SUV并做精轿车业务。”张心怀告诉《每日经济新闻》记者。

在江淮的乘用车板块中，以MPV闻名江湖的瑞风品牌，一直是其重要的利润支撑。但是随着竞争加剧，江淮在MPV市场也面临极大挑战。数据显示，2012年江淮瑞风销量为5.4万辆，在MPV市场上排名第4位;今年上半年，瑞风的销量同比增长7.2%，达到2.87万辆，但市场排名已经滑落到第6位。

“江淮还将会对现有的MPV产品线进行上下延伸，覆盖8万~25万元的价格区间。”张心怀表示。按规划，江淮将在瑞风M5、和悦RS外，进一步推出小型MPV瑞风M3;在中高端领域，将推出瑞风M7，与别克GL8等合资车型正面竞争。

此外，在SUV车型瑞鹰停产后，江淮仍会在瑞风和和悦两个品牌下丰富SUV车型。

在轿车领域，产品重点在于A级和A0级车型，但随着合资品牌的不断下探，自主品牌正遭遇压力，江淮要在此细分市场分得一杯羹，也并不容易。