雅阁历史回顾

勇于挑战的精神

1954年3月，本田宗一郎宣布了本公司进入富有传奇色彩的‘曼恩岛旅游者杯(TT)’摩托车赛的计划。他大胆地谈到：“我宣布我的决定，并向你们保证，我将全身心地投入，以我的全部创造力和技能去完成进入TT竞赛并战胜他们的任务。”

但他在宣布此决定之时，没有任何国际摩托车赛的经验，并且仅仅在5年前生产了第一辆真正的摩托车。1959年，他进入了该项比赛，短短2年之后，本田摩托车在此赛事中赢得了霸主地位，囊括了125cc和250 cc两个级别的前5名。

这种勇于挑战的精神和追求梦想过程中的绝对自信，驱动着公司发展到今天。勇于挑战的精神是本公司的基本支柱之一，这种精神驱动着本公司走向成功，并在他人可能认为“已经足够好”的时候，去不断改进和完善。本田的车型系列中，没有任何一款轿车能够比雅阁更完整地体现这样的精神。从轴距比今天的本田飞度还要短一些的简陋舱背式轿车，到今天的全系列发动机和车身款式，雅阁在行业中留下了不寻常的先行者的足迹。

标杆

雅阁始终将优异的质量和可靠性融合到富有驾驶乐趣的产品之中。一路走来，雅阁始终坚持制造、环境性能、安全与豪华方面的创新。1982年，雅阁成为在美国生产的第一个日本品牌的车辆。1986年，在行业中首次将赛车型四轮双横臂式悬架应用到前轮驱动的车辆，由此将主流四门轿车的运动特性提升到了新的高度。2000款雅阁成为已销售的第一款大批量‘特级超低排放车辆(SULEV)’。2005款雅阁标准配备了侧帘幕式气囊，行业专家认为，其他制造商在决定将侧帘幕式气囊作为标准装备时，已经将雅阁的做法当作一个重要的考虑因素。在2008款中，雅阁采用了“高级兼容性设计(ACE)”的车身结构，由此提升了与其它车辆发生正面碰撞时的兼容性。

最终，雅阁在20多年来一直名列美国最畅销车型的前五名，并且，在美国市场上成为历史上销售业绩最佳的品牌之一，从1976年到2006年，累计销售量超过了960万辆。在过去25年间，它曾21次当选《Car and Driver》杂志评选的十佳品牌-在该奖项的历史上超过了任何其它车型。

雅阁的历史

雅阁的英文名称“Accord(和谐)”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐(Accord)”而得来的。1976年6月推出的第一款雅阁对美国本田汽车有限公司和整个汽车行业来说都具有重大意义。对当时以生产经济型Civic为主的本田来说，它是成为全系列汽车制造商并在美国市场赢得重要地位的第一步。而对汽车行业来说，雅阁确立了一种新型的车辆-一种将经济性和价值融合到一起，并且赋予其运动风格和高性能的实用车辆。

第一代本田雅阁

第一代 – 1976年 – 1981年

第一代雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车;后来在1979年改型为四门轿车。1976款雅阁CVCC舱背式轿车的车长为162.8英寸，轴距为93.7英寸，配装1.6升、CVCC四缸发动机。按照现代标准看，68马力似乎比较低，但当时典型的V8产生大约140马力的功率。但实际上，与重量超过3,500磅的传统大型车辆相比，2,000磅的雅阁在功率质量比上占据着优势。

相比来看，尽管存在功率上的差距，但雅阁仍有动力充沛之感。1976款雅阁的供货只有一个内饰级，建议的销售价格是3,995美元。处于当时领先的雅阁装备了全铝合金气缸盖、5速自动变速箱、前轮驱动，并包括丰富的标准配置，如AM/FM立体声收音机、后窗除霜器/刮水器/洗涤器和遥控背门开锁。其创新的车内配置包括舒适的座椅、逻辑控制装置和高质量的开关、以及用于提醒更换机油、调换轮胎等的维护提醒系统。雅阁的设计在其第一个车型周期内进行了完善，并增加了新的车型。

高档的LX版雅阁出现与1978年，并于1979年推出了一个四门轿车版，该车型配装了功率稍高的1.8升发动机和动力转向。实践证明，雅阁非常受人喜爱，有时，顾客的车辆在购买的第一年会出现增值现象。总计起来，第一年共售出了18,333辆雅阁，截止到1980年，雅阁实现了185,972辆的年销售量。

截止到1981年，也就是第一代雅阁的最后一年，推出了一款豪华配置的特别版车型，该车型配备了真皮内饰、合金车轮、电动车窗和卡式录音机音响系统，这在当时以手动车窗、乙烯面料座椅和可选装调幅收音机为主导配置的汽车行业中，均属于令人不可思议的特征。

第二代本田雅阁

第二代 – 1982年 – 1985年

第二代全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。这一代雅阁包含了日本汽车公司在美国生产的第一批轿车。每年美国制造厂最初于1982年11月开始在俄亥俄州的马里斯维尔生产雅阁四门轿车。其加长的轴距和重新设计的较大车身展示出更加高档的外观。1983年开始采用一款四速自动变速箱，同时，也将EPA评定的“城市道路/公路”燃油经济性提高到了每加仑29/40英里(自动档车型)。1984年，发动机排量从1751 cc增加到了1830 cc，并将发动机功率输出提高到了86马力。1985年开始在雅阁SEi上采用燃油喷射技术，并将总马力数提高到了101。

第三代本田雅阁

第三代 – 1986年 – 1989年

第三代雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。低、光滑而独特的外部设计和可收缩的前大灯表现了一种运动型姿态。所有尺寸均有所增加并且其底盘部分也变得更加先进，这些前轮驱动的雅阁车型首次在前后轮上采用了具有赛车风格的双横臂式悬架设计。车长增加了3.1英寸，达到178.5英寸，轴距随之增加了5.9英寸，达到了102.4英寸。化油器车型上采用了排量加大的2.0升发动机，功率达到98马力;燃油喷射车型达到110马力。

1988年，新的双门版为雅阁系列再添新丁，双门版有DX和LXi两个内饰等级。该双门版雅阁是本田美国研发有限公司设计的第一个产品，并且专门在俄亥俄州的马里斯维尔厂生产，它是第一个国内组装并出口到日本的日本品牌车辆。 LXi双门版的制造商建议零售价为14,960美元。1989年，SEi版的四门和双门雅阁装备了4轮盘式制动器、真皮内饰和本田/Bose音响系统。

第四代本田雅阁

第四代 – 1990年 – 1993年

第四代雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。由本田美国研发公司设计开发的一款新旅行车型加入到双门和双门版雅阁的行列中。采用的新型2.2升四缸发动机可提供130 马力的功率(EX版)。变速箱选择包括5速手动和带运动换档模式的4速自动。 价格：DX 四门，12,345美元;DX双门，12,145美元;LX四门，14,895美元;LX双门，14,695美元;LX旅行车(1991)、EX四门，16,595美元;EX双门，16,595美元和EX旅行车(1991)。

第五代本田雅阁

第五代雅阁 – 1994年 – 1997年

一款完全重新设计的雅阁，于1994年推出，采用了新的尺寸，车内空间变得更大。轴距增加到106.9英寸，总长也有少许增加，达到了185.6英寸。该款雅阁装备了2.2升的四缸发动机，并采用了可变配气相位和气门升程电子控制(VTEC)。作为雅阁和该级别轿车的一个重要里程碑，雅阁在1995年首次装备V6发动机。这款24气门、2.7升的发动机可产生170马力的功率和165 lbs-ft。的扭矩。装备V6发动机的雅阁具有不同风格的较长前端和不同的格栅。

第六代本田雅阁

第六代雅阁 – 1998年 – 2002年

一款全新的雅阁，采用新的车身和完全重新设计的底盘和发动机。提供2.3升的四缸VTEC发动机和3.0升的V6发动机。采用独特的双门和四门版车身造形，双门版的造形在美国设计，而四门版的造形设计是由日本设计部门完成的。双门版的轴距是105.1英寸，四门版的轴距是106.9英寸。就当时的雅阁而言，四门版与双门版在外观和机械结构上存在极大的不同，双门版是由本田美国研发公司负责设计、开发和技术管理的。双前气囊为标准配置，并可选装侧气囊(EX版的标准配备)。

2000年，在加利福尼亚提供了第一款‘特级超低排放车辆(SULEV)’雅阁，即，装备自动变速箱的EX双门版四缸机车型。这是第一款达到SULEV状态的以汽油为燃料的内燃机车辆，SULEV是世界上最严格的排放标准。

第七代本田雅阁

第七代代雅阁 – 2003年 – 2007年

一款完全重新设计的雅阁，于2003年推出，车身内外采取全新的造形设计。更大、动力更强劲，装备160马力、2.4升、双顶置凸轮轴i-VTEC四缸发动机，可选装5速手动或5速自动变速箱。引入240马力、3.0升、i-VTEC V6发动机，雅阁双门版首次可装备6速手动变速箱。车型系列的最高配置车型是采用真皮内饰的雅阁EX V6双门版。

另外，还可以选装导航系统。在2003款的雅阁EX V6四门版上，侧帘幕式气囊和驾驶员与前座乘客前侧气囊成为标准配置，到2005年，作为本公司“人人安全”行动计划的一部分，它变成了每一个雅阁车型上的标准装备。作为2005年型，推出了动力强劲的雅阁混合动力车，该车采用了3.0升的i-VTEC?? V6发动机及‘可变气缸管理(VCM)’和‘综合电机辅助(IMA)’混合动力技术。

2006年，整个雅阁系列进行了改形设计，采用了新的前部和后部造形，修改覆盖整个系列。功率得到全面提高，2.4升的i-VTEC四缸发动机达到166马力，3.0升的VTEC V6发动机提高到244马力，雅阁混合动力达到253马力。

第八代本田雅阁

第八代 – 2008年 - 2013年

与1976年的首款雅阁相比，2008款四门版的轴距增加了16.5英寸，宽度增加了8.9英寸，总长增加了 31.3英寸。而始终保持不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值，即值得信赖、高质量、可靠性和富于乐趣的驾驶体验。第七代车型在其产品周期内销售了近 190万辆，之后，有些人可能把一辆完好的车放起来，选择一种改款和一些产品发展上的变化与调整。第七代雅阁不断赢得各种奖项和产品比评，同时，在竞争高度激烈的行业中，保持其最高的再售价值。

不达领先，永不满足，新款雅阁再一次拓展了其细分市场的极限，实现了其重新树立行业标杆的目标。2008款雅阁的设计目标是树立其在价值、质量和可靠性方面的领先地位，它以标准安全装备的新水准实现了创新，其中包括，在每个车型、每个内饰等级上100%地应用本田的革命性“高级兼容性设计(ACE)”体结构和车辆稳定性辅助(VSA)系统。2008款雅阁在行业中首次实现了四缸和六缸系列发动机均满足最严格的PZEV排放标准，同时，其提供的新版本田VCM技术既强化了性能又提高了燃油经济性，从而展示了雅阁在环境性能上的领先优势。

最终，我们得到的是一款更宽敞、更先进、更富驾驶乐趣的整车产品。2008款雅阁装备2.4升的i-VTEC四缸发动机，LX车型的功率达到177马力，所有双门和EX四门车型均达到190马力。可选装268马力、3.5升的i-VTEC V6发动机，该发动机采用了可变气缸管理(VCM)技术，以提高燃油效率。总而言之，第八代雅阁比以往任何时候都更加强劲、精细和高效。

第9代雅阁 - 2013年

国产第九代本田雅阁将搭载2.0/2.4/3.0三款发动机，并匹配6AT和CVT变速箱。即将在国内上市的第九代雅阁(Accord)，全面继承了雅阁(Accord)品牌DNA，同时在广汽本田“本地研发”战略指导下，在动力、安全、舒适、操控、豪华配置方面实现了全价值进化。

全新一代雅阁相比于现款雅阁在设计上更加沉稳和优雅，全车采用大量圆滑的线条来构造。进气格栅的轮廓也更显眼，尺寸较之北美版明显加厚，三横杠式镀铬饰条设计的较为有意思，上层最宽，依次递减厚度，形成一种平面化的层次错觉。

车身侧面则基本保留八代雅阁的造型比例，不过在褪去了八代车型硬朗的线条之后整车变得更加优雅，圆润的车顶线条采用了苍穹式的设计。尾部的设计也同样向着圆润化的造型取向发展，最为明显的是采用了嵌入式双排气管设计。

第九代雅阁(Accord)搭载了兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术——Earth Dreams Technology(地球梦科技)。全新进化的2.4L汽油发动机采用Honda的VTEC+VTC技术与全新缸内直喷系统，大幅度提高燃油效率，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。与之搭配的是智能CVT无级变速器，通过“G-DesignShift”控制技术，快速应对驾驶者的需求，实现爽快而动力十足的驾驶感受。

创新性雅阁变型

第八代雅阁旅行款

第八代雅阁coupe

雅阁旅行车(1991-1997)：

本田美国研发公司于1991年设计开发了5门雅阁旅行车，并与1994年推出了第二代旅行车。作为一个衍生车型，该旅行车以1990和1994款的雅阁四门轿车为基础针对北美市场而设计，随后出口到日本和欧洲。

雅阁混合动力车(2005-2007)

雅阁混合动力车是世界第一辆装备V6发动机的混合动力车，也是本田的第三个混合动力车型，该车型于2004年12月作为2005款推出。(雅阁混合动力车之前有1999款Insight和2003款思域混合动力车。)本田先进的第三代“综合电机辅助(IMA)”混合动力系统与新的“可变气缸管理(VCM)”技术相结合，使2005款混合动力车所配装的V6发动机达到了世界最高的燃油效率-能够与四缸紧凑型思域相媲美-同时，还表现出极高的响应和强劲的V6性能。按照2005年的标准，雅阁混合动力车的功率被测定为255马力，与此同时，其EPA“城市道路/公路”燃油经济性达到了每加仑29/37英里。SAE功率评定方法修订后，并经2006年的更新后，所评定的功率为253马力。2007年的EPA“城市道路/公路”燃油经济性为每加仑28/35英里。

全球的雅阁变型

雅阁目前销售于160个国家，是名副其实的全球化车型，其累计产量达到了1500万辆。自1998年来，日本和欧洲的雅阁车型采用了更窄的雅阁平台，以满足局部市场的偏好，这些区域的街道普遍窄于北美。在中国，提供北美型宽度的雅阁。在日本，销售一款近似北美型宽度的产品，车型名称为Inspire。雅阁在全世界7个国家生产。

雅阁(欧洲)：

欧洲雅阁的动力系采用2.0升的四缸i-VTEC发动机和2.4升的i-VTEC发动机，以及本田在2004年隆重推出的2.2升、i-CTDi四缸柴油发动机。供货车身款式有Saloon(四门轿车)和 Tourer(旅行车)版。2006年，雅阁成为欧洲第一个提供‘车道保持辅助(LKAS)’的车型，该系统可在必要时提供转向输入，以保持车辆在车道中的位置。

雅阁(日本)：

与欧洲雅阁相似，日本也提供2.0升的i-VTEC四缸发动机和2.4升的i-VTEC发动机。

Inspire(日本)：

车身款式和行驶机构与美国市场的雅阁相类似，本田Inspire独款采用3.0升的i-VTEC V6发动机以及能够切换3缸与6缸模式的‘可变气缸管理(VCM)’。