最近，自主品牌汽车“碰”出了不少好成绩，在国内的C-ncap碰撞测试中拿个五星已经不是难事，得分超过合资车也不稀奇。某自主品牌旗下的合资车(听上去比较怪，自主品牌成了合资品牌的老爸)跑到欧洲参加测试，同样可以拿到五星。

对于一款车来说，安全性是最基本的一个指标，由于事关身家性命，也是买家们关注度很高的一个指标。从碰撞测试成绩来看，有些自主品牌汽车的安全性已经不落人后，甚至比同档次的合资车还要更好一些。这不是一个偶然现象，自主车的安全性正在经历一个跨越性的升级。

近期，奇瑞、比亚迪等自主品牌厂商向媒体和用户开放参观他们的一些实验室，其中就包括碰撞实验室。这些碰撞试验室设计标准相当高，中规、美规、欧规的碰撞试验可以做，这些标准中目前尚未涉及的方面(比如更多的碰撞角度)，也可以做。目前，从这些实验室走出的车型，只要是想拿个国内五星，都没太多悬念，因为从部件安全到整车安全，从驾乘人员保护到行人保护，这些实验室都可以系统地检测和优化，标准不比合资车低。可以说，自主品牌出品的新车，有了系统的安全设计和测试优化，安全性不比合资车差。

一提到自主车，一些人还会跟“山寨”、“质量差”这类的词联系起来。其实，汽车界的后来者，都必过“山寨”这一关，日系、韩系的那些牛牌，当年都是靠“山寨”起家的。70多年前，丰田在搞山寨，30多年前，现代在搞山寨，十多年前，中国的自主品牌开始搞山寨。时代不同了，山寨的时间在急剧缩短，原来搞山寨，十年二十年能搞出名堂就可以，现在从上山搞下寨到下山当土豪，必须在几年内完成华丽转身，否则，就会被凶残的土豪们给剿灭。

山寨年代的自主车，是谈不是安全性的，当年也有车子到欧洲碰运气，结果，一碰一鼻子灰，别说五星，零分都有过。现在自主品牌的主力新车拿到欧洲，说全五星是吹牛，四星的成绩应该不再话下。

汽车安全性，由于有各种碰撞测试，是可以直接拿来对比的一个指标。自主车的安全性直追合资车，是自主车品质飞速进步的一个标志，然则，是不是可以认为，自主车的综合素质已经直追合资车了呢?

对于一款家用轿车，最难做好的不是动力、性能、配置，而是均衡。所谓均衡，就是没什么明显的缺点，好比找一个老婆，美艳的可能比较懒、能挣钱的可能比较凶、机灵的可能比较刁，简简单单一个“上得了厅堂，下得了厨房”，看起来要求不高，实际上找一个合适的并不容易。汽车也是这样，外观不一定惊艳，但要好看耐看;操控不一定手起刀落，但要好开好用;内饰不一定高级，但要顺眼顺手;性能不一定强大，但要可靠耐用。做一款有特点的车容易，但做一款没明显缺点的车却不容易。

主流的自主车，很多已经可以做到在某些方面比较突出，比如，有的动力很猛，有的配置很高，有的外观很炫，但能在均衡性上的功力还差一点儿，或者钣金活儿不够细、或者内饰比较糙、或者动力有点弱，或者底盘有点飘。相比那些大牌合资货，均衡性还是有差距。

不过，自主车进步的节奏太快了，这两年出品的新车，在均衡性又让人耳目一新。早些的帝豪EC7、荣威550，近期的比亚迪思锐、长安逸动，都是挺能拿得出手的车。尤其是奇瑞的艾瑞泽7，从外观到内饰，从动力到底盘，从空间到配置，从噪音控制到行驶品质，你能感觉到的都挺满意，完善程度出人意料。这种车，与韩系的同级车完全可以相提并论，而且，由于特别注重了底盘和操控，在驾驶乐趣方面甚至可以压人一头。

跟一些合资厂商开发的“中国廉价版”车型相比，自主车中的优秀车型从整车品质到性价比都不输人，“中国廉价版”们最大的优势就是头上的那个商标。跟过气的合资老车相比，优秀自主车的外观和技术新鲜度亦可胜出，配置更是不在话下。现在，艾瑞泽7之类的自主新车，以出色的均衡性直追合资主流车型，价格又能明显拉开，要说物美价廉一点都不过分。

自主品牌进步的速度够快，你带着去年的眼光看今年的自主新车，都会感到有些惊讶。说起来，自主品牌汽车还是不太善于表达自己，近来才有意识地让媒体和用户走进实验室和工厂参观。参观后的人会有恍然大悟之感，原来这几年，自主品牌干了这么多事情，从研发到生产的体系能力已经如此之强。回过头再去看那些自主新车，方才明白盐打哪儿咸、醋打哪儿酸。有了碰撞试验室，安全没问题;有了NVH试验室，噪音和振动就能控制住;有了底盘运动和平顺性实验室，底盘调校功力就能进步;有了先进的生产线，整车装配就没问题。原先，自主品牌是土法上马，现在已经是鸟枪换炮，战斗力迅速提升。

自主品牌已经有能力造出好车，也肯定会造出更好的车。如果对自主品牌汽车有兴趣，还是多到店里转转，看看新发布的那些车子，会有惊喜的。