由于消费者一再投诉，在坚持了将近一年之后，东风悦达起亚于上个月正式向国家质检总局递交了K5召回计划。这也意味着，在长达一年的博弈中，K5车主们的维权最终有了结果。

9月17日，国家质检总局下设的中国汽车召回网挂出了东风悦达起亚的召回公告，公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，东风悦达起亚将自2013年9月17日起，召回2012年款生产K5汽车，生产日期为2012年9月7日至2012年12月31日，涉及车辆为18135辆。

在对召回车辆问题的描述中，东风悦达起亚称：“本次召回范围内的车辆，车辆行驶过程中，当轮胎失气情况下，轮毂边缘受到强烈冲击时，极少数车辆可能发生轮毂开裂现象，存在安全隐患。”另据公告要求，厂家将对召回范围内车辆进行免费检测，厚度不达标的轮毂以合格品更换。

这显然不是本次召回问题的全部内容。“其中所包含的信息量比较大。”一位业内人士如是评价。诚如其所言，“厚度不达标的轮毂”是如何过关的?是轮毂制造企业的“新材料、新工艺”的陷阱还是厂家采购标准混乱所致?关于这个问题，厂家并没有给出明确的解释。而当此事逐渐发酵后，人们的疑问也越来越多：一是K5轮毂的设计是否存在缺陷?二是轮毂厚度要执行一个什么样的标准?三是起亚在生产制造过程中是否存在暗降成本的问题?诸如此类等问题，也都没能得到厂家做出必要的澄清和解释。

但有一点可以明确，对于这一隐含的质量缺陷，东风悦达起亚是心知肚明的。不过，出于对起亚品牌保护的考虑，东风悦达起亚一直是采取通过4S店免费更换轮毂来消除K5的此类隐患。实际上，东风悦达起亚并没有想去逃避承担这个责任，但是，却采取了一边悄悄解决问题一边“捂盖子”的做法。对于起亚“捂盖子”的做法，笔者认为这是东风悦达起亚使出的一个昏招。如果在此事上厂家坦诚相对，说不定会让厂家在诚信二字上获得意想不到的收获。可惜的是，东风悦达起亚没有这么做。笔者认为，厂家的担忧除了企业内部在管理上存在着漏洞之外，更为在意的是K5作为东风悦达起亚提升品牌价值的旗舰车型，该车型“牵一发而动全身”，厂商绝对不想看到此类召回事件严重干扰品牌发展大计。

其实，质量问题一直被现代集团放在集团发展重要位置上。在去年，现代汽车集团董事长郑梦九在现代起亚未来发展的问题上指出，现代汽车集团应该注重产品质量的问题，而不是一味地追求发展速度。这在当时确实得到了一致的赞许，可见，郑梦九仍然很清楚现代起亚需要保持着足够的清醒。诚然，郑梦九不愿意看到现代起亚汽车在进入到快速上升通道的时候，质量仅仅只能在口头上得以体现。他需要在不断扩大的规模当中凝聚对质量的把控力度。不过，郑梦九的话音未落，现代起亚在全球市场掀起了大面积召回行动。今年，在韩国国内最大规模的一次汽车召回事件中，现代汽车和起亚汽车共计66.25万辆被召回，涵盖15款车型。召回原因是现代和起亚的索纳塔等15款车由于刹车踏板开关触点接触不良，出现不能启动、制动灯无法点亮的现象，而且定速巡航系统和车辆动态控制系统(VDC)也被发现有故障隐患。

今年4月，现代和起亚同样因刹车踏板开关问题在美国分别召回105.98万辆和62.37万辆。此后韩国国土部因相同的质量缺陷在国内召回现代伊兰特、圣达菲、维拉克斯、起亚新佳乐、索兰托、秀尔等六款16.25万辆汽车。至此，因刹车踏板开关触点接触不良而在国内召回的现代起亚车辆增加到82.5万辆。

如果放在这样的背景下，东风悦达起亚的召回似乎也就显得不那么突出了。但这并不能成为该企业放松质量管理和采购标准的借口。不论在任何时候，质量始终是一个企业生存和持续发展的基石，尤其对于东风悦达起亚这样刚刚进入到品牌价值上升期的企业。不得不说，K5轮毂动感的造型的确能够让人眼前一亮，这也成为了K5在众多同类产品中吸引消费者的一个有力卖点。正是因为如此，起亚K5的召回更为人关注。

目前，也有业内人士将疑点放到了K5轮毂“新颖别致”的设计上，不过，该疑点并没有得到东风悦达起亚的公开解释。不过，对于打着彼得·希瑞尔标签的起亚“KIADESIGN”风格，东风悦达起亚应该迅速地应对、并给出明确回应，如果是一味地回避，反而会适得其反。而且，企业对于此类事件的处理不能只想着如何捂着、盖着，而是要开诚布公地告诉人们：为何出现了此类问题?根源在哪里?今后如何杜绝?

从东风悦达起亚的召回公告中也可以看到，K5的召回范围仅限于2012年9月—12月之间生产的部分车型，而在此后的K5并不存在此类问题。可见，东风悦达起亚是在知晓问题后做了善后处理，这也包括提高采购标准和改善采购流程等。知错就改，善莫大焉!笔者建议，东风悦达起亚应该在这件事上深刻反思，从源头上杜绝此类事件的再次发生。