“‘一带一路’对我国卡车、物流两大行业具有长期拉动作用，这种拉动表现为大时间、大空间，非一般激励性政策可比。”山东重工副总裁谭秀卿说。

“一带一路”是“丝绸之路经济 带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。无论是发展经济、改善民生，还是应对危机、 加快调整，许多沿线国家都同我国有着共同利益。历史上，陆上丝绸之路和海上丝绸之路是我国同中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲进行经贸和文化交流的大 通道。

在如此广阔的棋盘中，卡车企业、物流企业和卡车维修服务行业的机遇何在?

市场潜力大增

据中国汽车工业协会统计，10 月份国内商用车产销量分别为286380辆和278317辆，同比分别下降11.69%和14.89%。产销量已连续七个月低于上年同期水平。即便9、 10两个月，“金九银十”也未如约而至。其中，重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)共销售51296辆，环比下降5.77%，同比下降15.33%;中 型卡车(含非完整车辆)销售20144辆，同比下降7.9%;轻型卡车(含非完整车辆)销售116983辆，同比下降24.64%。

谭秀卿表示，一方面是市场需求 增长乏力，另一方面是产能增加，一批新重卡企业上马生产，为这些产能寻找市场是当务之急，而“一带一路”带来了新的市场机会。“‘一带一路’包含大批基建 项目，其中有铁路、公路、港口等，这些工程数量多、规模大，因此对工程车形成持续需求，必将增加工程车的销量。”谭秀卿说：“另外，中国的油气资源、矿产 资源对国外的依存度较高，这些资源主要通过沿海海路进入中国，渠道较为单一。‘一带一路’新增了大量有效的陆路资源进入通道，对于资源获取的多样化十分重 要。

如此，就会使一部分海路运输变为陆路运输，增加了对公路车的需求量。”

增加卡车出口

目前，我国汽车整车出口规模相 对较小，近年来均维持在100万辆水平，仅占国内总销量的4%。考虑到经济下行压力和“一带一路”建设，国内汽车行业向国外市场发展的趋势将增强，尤其是 商用车。且“一带一路”战略使国家出台了专门的金融和财税政策，鼓励汽车企业在海外建厂，拉动国内汽车出口。总体来看，在“一带一路”和亚太自贸区的推动 下，卡车行业或迎来新一轮发展机遇。“互联互通是‘一带一路’的题中应有之义，中国卡车出口量在这一战略指导下，或许会在5年后达到国内销售量的 10%。”江淮汽车国际公司相关人士表示。

东风股份公司相关人士也表示，东风在轻卡领域的市场优势明显，目前出口量约占总销量5%。随着“一带一路”建设的加快，有利于旗下各类商用车的销售。

国际投资者因此十分看好“一带一路”战略实施后的中国卡车和工程机械企业。港交所数据显示，中联重科的两大业务板块混凝土机械和起重机械均位居全球前两位，在该战略刺激下获得瑞银集团大笔增持。数据显示，瑞银集团于11月4日大笔增持607.7万股中联重科H股，增持后持股总数超7525万股，持股占比 5.26%。与此同时，另一投行 机构新加坡政府投资增持了数家国内卡车和工程机械企业股票。

联通国际物流运输

“一带一路”战略充分依靠中国 与有关国家既有的双边和多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国-东盟自由贸易区 等既有合作机制重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。“一带一路”战略打破原有点状、块状区域发展模式。无论是早期的经济特区，还是去年建立的 上海自贸区，都是以单一区域为发展突破口。“一带一路”彻底改变之前点状、块状的发展格局，横向看，贯穿中国东部、中部和西部，纵向看，连接主要沿海港口城市，并且不断向中亚、东盟延伸。这将改变中国区域发展版图，更多强调省区之间的互联互通，产业承接与转移，最终联通国际物流运输，塑造一张国际物流运输 的大网络。

在这张网中，中国卡车企业和物 流企业获得的实惠最多，因为很多道路是中国投资和建设的，这对争取更多卡车和物流用户有好处。但谭秀卿提醒企业，由于“一带一路”涉及众多国家和地区，物 流运输里程更长，因此对车辆的可靠性、环保性要求更高，对物流的组织和管理水平要求也更高。“比如环保性吧，如果某物流车队途经10个国家，那么车辆的排 放标准必须满足10国中标准最高的国家。”谭秀卿说。

带动西部卡车维修服务业成长

丝绸之路经济带经过我国西部数 省区，这些地区地广人稀，卡车维修服务网点也较少。新疆一位卡车经销商称，国际物流运输联通后，卡车维修服务的压力将剧增。由于新疆的城镇与城镇之间距离 比内地要远，所以，卡车维修服务网点不仅要遍布所有城镇，而且必须在道路沿线增加网点。在货物集散地也是一样。