据美国媒体报道，本田于12月中旬在美国专利商标局USPTO网站上，发表了其线传技术专利图。据介绍，本田为方向盘采用压电传感器，当司机双手沿着方向盘表面滑动时，传感器持续监控动作轨迹和压强变化，并切换为转向动作，传递至车辆前轮，改变行驶方向。事实上，这个名为线传转向(Steer-by- wire)的技术，其实早在2013年年末本田技术大会的时候就已经亮相过了，而本田其实也并非首个推出该项技术的汽车制造商。

日产旗下英菲尼迪已经率先为Q50采用了线传转向操控系统。与日产的Direct Adaptive Steering相同，本田的线传转向系统也使用了电子控制计算机来代替传统转向柱的功能，并在方向盘信号输入端增加了高灵敏传感器，用以感知并传达驾驶者的操作意图。控制计算机接收到信息后，向转向机输出相应的动作指令，同时处理车辆姿态及路面状况信息，并反馈到方向盘处。

不过，有消息称，英菲尼迪因线传等技术未臻成熟，一度延迟Q50上市，并且后续车型依然未放弃齿轮齿条的机械操控。而英菲尼迪曾于2013年12月召回了少批量的Q50，正是因为线传系统的问题。据美国高速公路安全局(NHTSA)的报告称，在发动机舱的温度降至零度以下时，线传系统则有可能失灵。尽管 Q50有机械操控做后备，但NHTSA称，机械操控有可能不能及时启动，因此在紧急情况下，将无法避免碰撞。当然，召回的车型只是极小一部分，而且 NHTSA也并未收到因此故障而引起的事故报告。

本田宣称，使用线传转向系统可以将不必要的路面干扰隔绝，同时可以使转向更加灵敏，使任何驾驶者在任何条件下都可以轻松灵活地驾驭车辆。此外，该系统的开发人员表示，与日产相同，本田也为这套线传转向系统设置了应急备份系统，在发生紧急情况时(如计算机故障、断电等情况)，该系统也会立即切换至机械备份系统以保证可以操作车辆。