上汽股份的自主品牌荣威（Roewe）打造的首款国内量产的中高级轿车荣威750已经下线，它成为今年国内中高级轿车市场的一款重量级产品，让我们再一次看到了自主品牌的希望。在荣威携全线产品亮相AUTO Shanghai 2007之际，我们有幸采访了荣威750的亲历者之一——上汽股份汽车工程研究院整车集成部副总监陆伟领先生。

创造未来比制定规则更重要，尤其是在中国这个迅速变迁的时代。而对于上海汽车集团股份有限公司(简称“上汽股份”) 来说，其麾下的汽车工程研究院显然就承担着创造未来的重任。自成立以来，围绕着自主品牌产品的开发和经营，汽车工程研究院就将集成、整合业内外各种资源，打造自主品牌产品工程、新技术应用研究、技术经济服务视为自己的使命。

AI：先进的汽车离不开优质的汽车零部件，动力传动系统及底盘系统又是汽车的关键组成部分。您认为要想打造高性能的动力传动系统及底盘系统，零部件技术的关键突破点在哪里？

陆伟领先生：先进的汽车的确离不开优质的汽车零部件，这一点非常正确，但如果要说突破点，就很难确定，因为汽车的任何一个部件都要涉及到成本、材料和工艺等方面。

动力传动系统及底盘系统涉及汽车的主要性能，这部分技术的好坏直接影响到整车的性能。

发动机是汽车产品的核心，也是汽车产业链条中与整车制造并列的黄金环节。国内自主开发机型主要被压缩向1.5L以下的低利润区间，而技术含量较高且利润丰厚的1.5～3.0L中高档轿车汽油发动机几乎全部被跨国公司垄断。所以对我们自主品牌来说，造出一款性能优越的中高排量发动机显得尤为重要。

变速器与发动机之间的匹配决定着动力输出、换档的平顺性以及车速、加速时间等一系列评价指标。档位越多，变速器的速比范围就越大，档位之间的速比分配也就更细密，这样可以改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。所以无级变速是我们汽车变速箱始终追逐的目标，上汽股份在这方面也在努力。

底盘是决定操纵性能和舒适性能好坏的关键。从地面上传来的力通过底盘、尤其是悬架系统的衰减后传给乘客，而驾驶员的意图，比如转向，也要通过底盘的转向系统得以实现。所以要想塑造一款经典的汽车，必然要配备一款经典的底盘系统。

就我自己的观点来看，整车厂要想在关键零部件技术上有所突破，应该综合运用好自身、供应商以及社会各方面的资源。如我们为荣威750车型研发的K4、KV6系列的发动机缸盖采用低压模型铸造，型腔壁厚3mm，重量轻，散热好。而通过使用IDEAS、Nastran的FEA分析，我们可以保证缸盖底板与凸轮轴支架具有更优异的刚性。其中K4发动机采用每缸4气门、双顶置凸轮、同名气门分置缸盖两侧、火花塞中心布置，不但增加了燃烧均匀性，也提高了热效率。带增压设计的K4发动机，其标定功率达到118kW，升功率达到65.6kW/L，在世界发动机产品系列中具有领先水平。KV6发动机的凸轮轴采用独特的减振器结构，为国内首创，能有效降低轴系扭振。而且KV6发动机还带有国内唯一的三级进气可变长度调节系统，标定由原型车的130kW提升到135kW，升功率达到54kW/L。综合各项指标，KV6发动机在国内外均处于领先地位。同时，我们的KV6发动机也正在规划设计双涡轮增压技术的开发与运用。K4、KV6发动机机体均采用铝合金铸造，高刚度设计，发动机质量比使用铸铁材料减轻，从而有效降低了整车重量。
综上所述，我认为零部件技术的关键突破点就是尽量利用好资源，把技术做好，把质量做好，让我们的客户得到最好的产品。

AI：在汽车行业几十年的从业经历使您对中国汽车行业及其发展有着深刻的理解。从工程研究的角度出发，请您谈谈我们在动力传动系统与底盘系统等关键部件上与先进国家的差距，我们将如何缩短这些差距？

陆伟领先生：大家都知道中国是汽车工业的后来者，要想追上德国、美国、日本等汽车生产强国，首先一点就是要在技术上过硬，而动力总成正是我们亟待攻克的一道技术难关。
从工程研究的角度看，我认为要想缩短与先进国家的差距，应该从以下几个方面下功夫：

首先是人才引进。我们迫切需要理论功底扎实、有创新思维、胆大且经验丰富的技术人才。其中包括在整车概念开发设计过程中的造型、动力集成、底盘概念设计的人员以及在整车工程开发阶段的调校人员，如动力总成、排放、底盘等的调校与标定。我们在这两方面的人才储备与发达国家之间的确存在很大的差距。当然，我们还要正确看待这种差距，从自身能够做到的地方做起，尽可能地缩短差距。

其次是要探索一套完整的开发流程。就工程这一部分来说，包括管理、成本、制造、设计、验证试验手段等一系列复杂却又紧密相关的程序。如果我们能够建立一套适合我们自己的、规范、科学且有迹可寻的运作模式或开发流程，那么，我们赶超先进国家的目标就指日可待了。

中国的汽车工业还处在发展起步阶段，很多技术我们都要学习、吸收和创新。在当今全球竞争的大环境下，我们要想在世界汽车工业这个大舞台上占有一席之地，必须要引进、融合最先进的技术，使“世界为我所用”，并在这个基础上做符合中国国情的创新。“创新传塑经典”，这是一条发展的思路。

AI：的确，中国的汽车工业还有很长的路要走。汽车的安全性能也日益受到政府和整车企业的重视，您认为在这方面我国汽车企业应朝哪些方面努力？

陆伟领先生：伴随着汽车工业的发展，汽车的安全问题已经摆到整车企业的议事日程上来。世界上几个汽车大国先后形成了体系化的汽车安全标准和技术，并且正随着全球经济的浪潮逐渐趋向统一，汽车安全技术也逐渐成为车辆的基本技术要求。

从技术角度来说，汽车的安全性分为主动安全和被动安全两大类。

主动安全方面有与汽车底盘调校和汽车电子技术相关的车辆操纵稳定性、制动性能和车辆主动避撞技术。主要包括ESP（车辆滑移防侧倾控制系统）、EPS（电控转向系统）、ASD（摆幅敏感减振控制）、CDC（连续式电子减振控制）、ARS（主动式横摆稳定控制）等技术，它们可以有效地预防和避免事故的发生，防患于未然。

被动安全必须考虑到两个方面的问题：一个是汽车外部安全，包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计的与汽车有关的措施；另一个是汽车内部安全，包括一切旨在减少事故中对于车辆内部乘员伤害而专门设计的防范措施。当前，主动安全和被动安全正在逐渐融合，形成了一个完整的整车安全系统。

目前，我国的汽车企业更多地引入了国外的汽车标准。在安全方面，去年中国汽车技术中心开发的C-NCAP碰撞评价和侧面碰撞的法规，都表明了我国汽车企业在逐渐与国际先进水平接轨。
我国汽车企业如果想将自己的民族品牌推向世界，就必须在汽车设计中将安全作为一个重要的方面给予考虑，加强我们的试验场地和设备的建设，提高计算机仿真、分析的能力，健全相关的法律法规。这需要我们整个行业的共同努力，不断学习，积累经验，积极消化并运用到我们的新产品的开发中。

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AI：上海是中国汽车发展的重要基地之一，上汽股份更是中国汽车行业的领跑者，作为其技术核心的汽车工程研究院将如何参与本次上海车展？又将展示哪些新的技术和产品？
陆伟领先生：本次上海车展上，荣威(Roewe)品牌下的首款车型——荣威750全系列车型将悉数登台亮相，同时，代表上汽荣威未来发展方向和国际化研发水准的全新概念车型也将首次展出。

作为上海汽车自主品牌的第一款产品，荣威750是我们的骄傲。定位于中高端车型的这款车，拥有航空级尖端技术的24气阀高性能KV6 2.5L发动机，航天级全铝设计，发动机采用国内少见的EVIC-Ⅲ智能双阀可变进气控制技术，保时捷敞开式发动机机体设计，配有西门子全新一代电子EMS系统，大面积赛车标准发动机冷却系统，最大功率高达135kW/6500r/min，堪称同级车中的佼佼者。其中EVIC-Ⅲ智能双阀可变进气控制系统极大地提高了燃油使用率，而保时捷敞开式缸体设计则使该发动机具备了赛车级别的散热保障系统。其中发动机所配的EMS系统是西门子公司最前沿的技术，该系统不但保证发动机适合中国复杂路况及驾驶习惯，还兼容高速CAN BUS以及低速K BUS，易于实现整车其他控制功能，如巡航控制、DSC 动态稳定控制程序等。发动机排放性能也由原Rover（罗孚）发动机的欧Ⅲ标准提升到了欧Ⅳ标准，达到国际先进水平，即将拓展到欧Ⅴ。

荣威750目前推出的车型配备了Aisin AW 55-51SN自动变速器，该变速器是5档电子控制自动变速器，代表了当代汽车工业的先进水平。该变速器控制策略在兼顾车辆动力性表现和驾驶乐趣的同时，充分考虑了车辆燃油经济性。

荣威750的底盘技术是源自于Rover75的技术平台，引入后，我们做了细致的调校，可以说这是一款具有纯正的英国血统的车，并且符合中国实际路况，再加上ABS从TCS升级到DSC，完全保证了在驾驶过程中的操纵乐趣及主动安全性。

可以说，荣威750是我们集团以高起点、国际化为差异化发展思路，在开放的环境下充分吸收、利用国际资源所推出的里程碑式的自主品牌首款产品，充分显现了“创新传塑经典”的品牌精神。作为当前本土汽车厂商所推出的最高端的轿车产品，荣威750在性能、品质、配置、环保等方面均达到了同级车的最高水准。

编后记

虽然如何有效合理地整合各方面的资源依旧是个难题，但是当今世界已经被划分为若干前后相连、密不可分的链条，我们不难发现，“全球性的思考与地区化的行动”已经成为新一代中国汽车人取胜的关键，富有远见地创造未来正成为他们自觉的追求。