为提高汽车的舒适性和车身缝隙的耐腐蚀性，PVC胶被广泛地运用到各种车身上，以提高汽车车身的密封性（不漏水、不漏气）、降噪隔热性能、耐腐蚀性和抗石击性能。现在，PVC胶施工工作为涂装车间相对独立的工序，已成为油漆施工工艺中的一个“特区”。

PVC（Poly Vinyl Chloride）胶也称为聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯树脂和增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等添加剂混合而成的高固体份、无溶剂型涂料，是一种固体份可达95%以上（挥发物小于5%）的粘稠膏状物质。由于它具有良好的耐腐蚀性、耐磨损性、密封、粘结性、隔音性等性能，因而在汽车制造业得到了广泛的应用。

PVC胶主要分为两种：焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料。二者的主要成份是相同的，但焊缝PVC密封胶要求涂层的硬度、伸长率、抗剪强度和抗拉强度要比较好，而车底密封抗石击涂料要求抗石击性好，易于高压喷涂，且施工粘度低。在热烘烤下，PVC胶变成不可逆转的一种弹性物质，即胶化。具体过程是PVC胶变稠（粘度增加）→增塑剂开始进入PVC粒料→使之膨胀（胶粘度上升、液相消失）→胶化过程继续直至固化。

施工工艺

根据两种涂料的产品特性和涂覆位置的不同，焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料在施工方式上存在有明显的区别。

1、焊缝密封胶主要用于密封发动机盖、行李箱盖、后尾灯周围部位以及4个车门的折边焊缝（总装装配后属可见部位）等。这些部位具有平直、整齐、美观等要求，同时还必须保证厚度和宽度的规格要求，因此，这些部位的密封需要用能够精确涂布的工具才能实现。奇瑞汽车有限公司涂装车间的焊缝密封应用了多种精确涂布枪嘴，以保证焊缝的密封性和胶条的美观。

2、汽车轮罩和底板表面的车底抗石击涂料主要采用喷胶枪来进行作业，车仓内焊缝的密封主要通过挤涂和喷涂两种施工方法进行。

挤涂方式比较灵活，对操作技能和工具的要求不高，质量也比较容易控制。但涂过胶后要用胶刷将胶刷平、刷严，否则会产生堆积、密封不严的缺陷。

采用喷涂施工方式时，高压喷射出的PVC胶很容易将钢板之间的缝隙填满。如果操作者的技能很高，那么喷出的胶可以很好地将焊缝封严，并形成均匀美观的表面，无需再进行额外的补涂或刷涂，节省人员和工时。但这种方式同时也存在着一定的缺陷：

□ 要求操作人员具有很高的工作技能，新员工必须经过长时间的培训和实践才能达到这个要求。

□ 由于在喷涂作业中，PVC胶扇面覆盖的区域比挤涂方式要宽得多，从而容易造成无需涂胶的区域也喷到了很多的PVC胶。通常这些区域很可能分布有大量的总装装配用的螺栓和装配孔，而PVC胶经固化后难以去除。一旦PVC胶覆盖或堵塞这些孔，会给后续的总装工作带来很多不便。

□ 这种方式不适合形状复杂的多曲面焊缝喷涂，容易产生密封不严、堆积、残胶等缺陷。

存在问题及解决方案

1、气泡的产生及处理

PVC胶中的气泡大体可分为PVC胶中的气泡和烘烤后产生的气泡两大类。

PVC胶中的气泡通常是由于输胶系统中混入空气造成的。空气进入输胶系统主要有以下几种途径：

□ 在例行/临时性的设备保养维修后，主过滤器和各使用点的过滤器内的空气没有排空。

空气混入PVC胶进入输胶管路后，最终由各个使用点释放出来并伴随着强烈的“炸枪”现象（被加压到10～20MPa的高压PVC胶包裹着空气从涂胶枪咀排出后突然发生炸裂）。炸裂后高速运动的胶粒很容易溅到操作人员的眼睛和皮肤上构成人身伤害事故。

□ PVC胶自身含有空气，这种情况很少见。通常PVC胶的制造商在灌装PVC胶时都有很好的措施来防止气体混入，但并不是所有的产品都能完全保证。

空气混入PVC胶后会造成喷涂/挤涂出的PVC胶内部呈蜂窝状，严重影响焊缝接口的密封性和美观性，严重时会造成生产停台。由于气泡问题的严重度很高，需要我们平时就做好以下预防工作：加料时要排尽压盘和料桶之间的空气；清洗和维修过滤器后先将过滤器中的空气排出，然后PVC胶再进入主管路；供应商加强质量控制；做好生产和设备人员的培训工作。

如果PVC胶已混入空气，则要加强操作人员的劳动保护（如佩戴防护眼镜等），并尽量在生产间隙将含有空气的PVC胶从管路中排掉，如果空气含量特别高就只有停线处理。此外，对已经涂到车身上的胶一定要刷平、刷严。

烘烤后产生起泡，有下列几种情况：

□ 涂膜吸湿经烘烤后易产生起泡现象。由于PVC预凝胶中含有的CaO/CaCO3填料容易吸湿，超过吸湿极限后经烘烤会产生起泡的现象，这种情况通常出现在梅雨季节，车间的温湿度较高时。预防方法是将喷涂完PVC抗石击涂料的车身完全烘干后存储，不能喷涂后不烘干（或半干）的情况下放置时间过长，否则很容易出现上述情况。

□ 涂料覆盖下的钣金有残留的湿空气或水份，空气经烘烤后膨胀将PVC胶顶起形成中空的气泡（通常见于门盖的折边处）。预防方法是加强对白车身门盖折边胶量涂布的检查，折边胶要将内外板的间隙填满，否则钣金间隙中很容易留住空气。

2、龟裂和开裂

这种问题通常出现于四门两盖的细密封上，通常存在以下几种情况：

（1）塑溶胶在部件上，长时间不烘烤（通常是放置超过3天），再烘烤时会产生开裂现象。因为材料长时间不烘烤，增塑剂会从底板（通常为电泳板）上的塑胶中移出。

（2）塑溶胶在部件上，过烘烤时间较长。特别是塑溶胶上喷中涂以后，长时间过烘烤（多见于返工车），中涂涂层硬化的机械性能下降，加上两种材料的反复收缩膨胀，产生中涂漆膜在胶上的开裂或PVC胶的开裂。

（3）车身四门两盖的折边焊缝处的PVC胶烘烤后开裂，主要有以下几种情况：

□ 门盖的内外板压合不到位。内外板的不贴合导致在涂装烘烤过程中内外板的变形量超过PVC胶的抗拉极限而使PVC胶开裂。

□ 门铰链在开启到最大角度时，铰链的限位不同步。未达到限位的铰链失去了限位的作用完全靠内外板来承受拉力导致内外板产生串动现象，其串动量超过了PVC胶的抗拉极限而使其开裂。

□ 总装装配后由于门下沉及平度等原因对门的调整量过大，超过了内外板与PVC胶的抗拉极限，将PVC胶挣裂。

其预防和解决方法包括：定期对门盖的压合模具和压合状态进行检查，保证模具的压合力和门盖的压合状态达到规定的要求；调整门铰链状态，使其限位能够同步发挥作用；适当增加焊装折边胶的涂胶量，增强对内外板的粘合力。

有效控制成本

成本控制是当今汽车企业关注的重点。作为一种特殊涂料，PVC胶有着许多优异的性能，如何在施工中用最少量的胶获取最优的性能也必须为我们所关注。在保证汽车密封性、防腐蚀、抗石击性能的前提下，我们有以下几点建议可供大家进行参考。

□ 选择合适的输送设备提高涂料的利用率。例如：上海大众Polo线的翻转小车在喷涂车底PVC胶时，能将车底翻转过来，可以很好地控制涂布量和密封质量。

□ 优化设计涂布工具进行精细涂布从而减少浪费。例如：对四门两盖的焊缝涂胶时，要使出胶量刚好能将焊缝密封为宜，既保证了密封性又非常美观。

□ 选择合适的喷嘴。喷嘴类型及口径的正确选择是非常重要的，它直接关系到涂层的厚度、喷涂速度和喷涂扇面的大小。喷嘴上一般标注有主要技术参数，如图2所示。

图2 喷嘴上标注的信息

在实际生产中尽量选择雾化好、流量适中的喷嘴，这样既可以保证喷涂表面均匀美观，又能避免一次成膜过厚带来的耗量上升。

结束语

当前，轿车市场竞争日益激烈，质量和成本成为各大汽车厂商共同关注的两大主题，广大客户日益追求物美价廉，追求耐用性和舒适性。随着PVC涂料被广泛应用，各大厂商在优化产品定义的同时也应对PVC胶的施工工艺给予重点关注，确保以最低的成本实现客户要求的功能。