Grammer公司生产了多种不同的、用于在两个座椅之间扶手处的储物结构件

配置形式对于车辆的驾驶过程是非常有利的，宝马1系列轿车的内饰、仪表板、车载音响系统和车载天线系统为这种驾驶室提供了有力的支持。

汽车内饰

汽车内饰作为驾驶室非常重要的组成部分，首先应该是舒适。在这方面，宝马1系列轿车采用了很多新的工艺技术。轿车A立柱的装饰物是纺织品材料，采用了专门的加工工艺技术，在立柱后方即不能被人看见的部位采用了后注射和后压制固定技术进行处理。这种复杂的工艺技术在经济型轿车中是不常见的。

这种纺织物内部的装饰材料是采用LPS低压注射技术生产的。后注射技术可以在一次注射中完成纺织物和合成粘结剂的敷设与粘结，使它们成为一个整体。Intier公司在维也纳附近的Ebergassing技术中心成功研制出这种后注射技术。该技术中心除了生产宝马5系列、6系列和7系列轿车A立柱、B立柱和C立柱的车内装饰物以外，还生产劳斯莱斯幻影豪华轿车的立柱纺织装饰物。

后注射技术是LPE低压挤出技术的进一步发展，在后压制技术的帮助下可以在一次加工中完成不同材料与合成粘结剂的敷设、粘结生产。例如可以在敷设皮革、纺织物材料或者塑料薄膜的同时涂覆合成粘结剂，使它们在一个生产工序中完成。这一技术不需要粘结材料，而且所使用的原材料有着很好的再生性能。另外，这一技术非常经济，最适合在大面积零部件生产中使用。在宝马1系列轿车的车门生产过程中，Intier公司采用的就是这种工艺技术。

LPS低压注射技术拥有LPE低压挤出技术所具备的优点，它更适合快速生产制造小型的、结构形状复杂的零部件，例如：宝马1系列轿车A立柱的生产制造只需大约1min的时间。

新型仪表板

Faurecia公司研制生产了一种新型的汽车仪表板。该仪表板的上部集成了众多的功能（如冷风和暖风等），便于驾驶员按照自己的习惯单独使用某个功能。在该新型仪表板中，另一个重要的、但是不易被人们察觉的特点是：隐藏在仪表板里的副驾驶员用安全气囊。这种安全气囊采用了全新设计的固定方式：安全气囊仅仅固定在仪表板支架上，与周围的零部件没有任何连接关系。

仪表板的下部和正副驾驶员之间的区域是不允许喷漆的。为此，Faurecia公司选择了一种无需喷漆的材料来制造这些零部件，为车内乘员提供了最佳的视觉效果，给人们留下了深刻的印象。正、副驾驶座之间的装饰物采用了特殊的加强筋和连接机构，保证了板壳件具有极高的机械强度和刚度。

 在Faurecia公司生产的新型仪表板中集成了大量的有用功能

新型内饰部件

Grammer汽车零部件有限责任公司生产三种汽车内部装饰部件：座椅头枕、座椅之间的扶手和汽车车门上的胳膊扶手。为了使车内乘员有更好的视野，后排中间的座椅头枕设计成可折叠式。为了防止头枕因折叠铰链的影响而自动折叠下来，手动高度调节的头枕镀铬支架采用了一种新的插接套管设计结构。Grammer公司生产的座椅头枕有不同的颜色，头枕的外层包装材料有纺织品材料、合成革和皮革等。在赛车型的轿车中，Grammer公司的内装饰物缝纫时采用了具有极佳视觉效果的双线缝纫技术。

Grammer公司研发生产的头枕还具有新的安全防护功能，即当车辆的震动起伏过大时，头枕能快速地向前移动，在乘员头部开始向后摆动之前支撑住乘员的后脑。这样可以有效地防止乘员颈椎骨、脊椎骨的损伤，对乘员起到很好的保护作用。汽车的安全气囊控制电器或者汽车的减震弹簧系统会向座椅头枕发出向前移动的信号。

Grammer公司为宝马1系列轿车生产的座椅扶手共有24种不同的变型品种。不论是左扶手还是右扶手，都有着不同的外形轮廓。另外，这些扶手有四种不同的颜色：黑色、褐色、米黄色和灰褐色。中间扶手利用人造革作为表面装饰材料，可以配备大、小两种搁板（较小的搁板可以配带放置车载电话的小筐子），也可以配备附加搁板。中间扶手有一个盖子，这个盖子可以向上开启。当扶手盖开启时，可产生0.5g的减速度。为了防止开启的中间扶手盖在垂直的开启位置自行关闭，扶手盖开启后将由止锁装置锁住，使其无法自行关闭。

Grammer公司生产的轿车前门扶手与轿车后门扶手的长度、尺寸是不同的。在车门中安装了所有车窗升降控制所需的操作元器件，但在副驾驶座椅处的车门中仅安装了车窗升降控制开关。在前车门扶手中，车窗升降控制开关只能作为特种配置方式安装在车门里。所有的扶手都可以用皮革、棉纺织物、合成革等几种材料作为外装饰材料。

Grammer公司也首次实现了轿车扶手的适时供货，可以将各种扶手及时、准确地运送到汽车装配生产线上。使他们感到自豪的还有：从接到订货合同到大批量地生产轿车扶手仅仅花了11个月的时间。

 在车门扶手中集成了车窗的升降控制开关

车载音响系统

为了获得最佳的车内音响效果，客户可以点名要求安装Harman Karton公司生产的多通道车载音响系统。据音响系统的生产厂家报道：这套音响系统有10个扬声器，功率可达300W，可以在车内产生很好的立体声效果。这套系统的每一个部件都是专门按照宝马1系列轿车的设计特点“量身定做”的，使车载音响的质量达到了高档轿车的水平。

车内信息以及控制信号的传递是通过MOST媒体定向系统传输总线进行传递的，这是一种利用光纤进行数字化数据通信的总线系统。它为数字信号放大器提供了最佳的信号质量。数字信号放大器利用专门研发设计的数字信号微处理器将立体声音响信号转换成多通道的声音信号释放出来。在这一音响系统的作用下，音响信号不含半点人工处理的色彩，以最纯正的形式从扬声器中释放出来，给人们留下非常深刻的印象。

 Intier公司利用后注射技术生产的轿车A立柱

除了信号处理与信号传递两个因素之外，该音响系统使用的扬声器及其在车内的安装方式对声音的质量也有着决定性的影响。Harman公司在宝马1系列轿车中使用的是利用矩阵式金属聚合物音盆技术生产的扬声器。在整个音频范围内，其音盆发声面积将噪音和声音损失减小到了最低。两个直径为217mm的大型低音扬声器位于前排座椅的下面，利用扬声器的外壳与轿车的侧厢板固定在一起。这种安装方式使得低音扬声器的低音效果发挥到了极点，同时也能保证声波在车内均匀的分布开来。由于车内乘员乘坐的区域有着非常好的刚性，扬声器发出的高音声波也不会因车内装饰物而发出人们所不希望的回声。

在中音区，直径100mm的矩阵式金属聚合物音盆扬声器在整个音域中有着均衡的音度和均匀的发声。为了使扬声器在高音区的放音效果也有所改善，4个直径41mm的矩阵式金属聚合物喇叭采用了特殊的高音音盆。其特殊的几何形状防止了扬声器的音盆膜片共振，从而防止了音盆共振而引起的音准变化。

车载天线和无线信号接收模块安装在行李箱的侧壁上

车载天线系统

车载天线系统是车载音响系统、GPS卫星导航系统和世界各地移动通信包括UMTS在内的基础保证。Hirschmann电子技术有限责任公司生产的车载天线系统由车顶天线、后窗玻璃天线和集成在行李箱盖中的电子模块组成。他们可以按照用户的需求，生产各种不同配置的车载天线。

宝马1系列轿车可通过车顶天线获得车载收音机、移动通信和GPS全球定位导航系统的信号。40cm长的车载天线可以接受最低频率为0.8－1.5GHz（中波、超短波和D-Netz德国通信网）范围内的信号。对于在高频波段内的信号，例如频率为1.5 －2.2GHz（UMTS和E-Netz德国通讯网）范围内的信号，Hirschmann公司设计的车载天线采用了非常简单的接收方式：利用车载天线安装底座中的圆盘来接收这些信号。

对于超短波的无线信号，Hirschmann公司是利用集成在轿车后窗玻璃中的车载天线系统来接收的。这一车载天线由许多极细的、导电的金属丝构成，与安装在轿车行李箱盖中的电子模块相互连接。这种车载天线按照多样性原理进行工作，也就是说：天线系统从接收到的各种信号中选择最好的信号发送到信号接收器中，保证了最佳的信号接收效果。

在装配车载天线时，车顶天线利用固定螺母进行固定，接收信号的电子模块利用两个预装好的螺钉与轿车车架连接成一体。由于这种连接都进行了良好的接地，因此车载天线系统马上就可以工作了。由于接收无线信号的电子模块具有一定的功能，因此可以在装配车间内对车载天线的性能和连接的正确性进行检验。

Hirschmann公司凭借着自己丰富的高频技术专业经验和电子技术领域中的丰富实践经验，成功地为宝马1系列轿车制造出了复杂的天线系统。由于宝马公司及早地提供了宝马1系列轿车的CAD数据，使得Hirschmann公司的工程师们可以在Neckartenzlingen市的设计室中利用专门的设计软件来确定车载天线最经济的安装位置。同时，也使得电器工程师们可以及早地识别车载天线与汽车启动电网之间工作转换时的不利影响，及时排除它们之间的干扰。样车的试验结果表明：实测数据与设计时模拟的数据仅存在很小的差异，从而保证样车试验成功。