面对世界上口味最刁钻、同时也是最具消费潜力的中国顾客，欧、美、日系厂家都尽情展示他们内在特色和无形实力。其中，有一类车型它们来自日本，却长在全球，它们既代表了亚洲人对居家的理解，也糅合了全球消费者对汽车的喜好和理解，无论是做工与用料，还是细节和配备，无不展现出对顾客的关怀。它们就是以凯美瑞与雅阁为代表的日系车。

中高级车的消费者可以不张扬，也可以不奢华，但唯独不能降低对舒适的要求。调查显示，在谈及购买中高级车主要考虑因素时，超过56%的消费者选择了舒适性。愉悦的驾乘感受，是“舒适”的定义，这不仅是日系车的追求，也是中高级车的一个重要使命。“全能凯美瑞”与刚上市不久的“超级雅阁”这两款车，是未来细分市场王者争夺战中最直接的竞争对手。

坐椅舒适度各有千秋

说到汽车的舒适性，人们最先想到的就是一款完美贴合乘员身材，拥有良好承托力的“零距离”坐椅。第九代雅阁配备人体工程舒适坐椅，除了能够确保滤震效果以及舒适性外，更胜在坐椅柔软而且对腰部的承托到位，而且长时间乘坐也不会觉得疲劳。空间方面，前排的头部空间表现相当出色，非常适合以放松的姿势驾驶。

凯美瑞的坐椅根据人体仿生学易驾理念设计，既能让驾驶者感觉到良好的包裹性，又不会软塌塌地让老人家在走出车厢时感觉吃力。同时，凯美瑞设计了具有加热和制冷功能的前排两张坐椅，能很好地避免因为身体前方吹着空调很凉爽，但背部与真皮坐椅紧贴，依然汗流浃背这种“冰火两重天”的境地。

后座空间不相上下

想成为兼顾驾乘感的中高级车“舒适”的首选，在后排空间方面无疑需要足够强大的优势筹码。从车身尺寸上，第九代雅阁的轴距为2775毫米，相对上一代车型有一定的“瘦身”。不过，瘦身并不意味着减少内部空间。第九代雅阁秉承“人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化”的MM空间理念，在轴距小幅减少提升操控性能的同时，车舱宽度实现了15毫米的提升，丝毫不会感到局促。

同样是2775毫米的轴距，凯美瑞的后排空间也同样出色。在凯美瑞宽敞的后排，安装了儿童安全坐椅后，还可以坐两个成年人。而且，相对于很多车型后排中间座位的“鸡肋”，凯美瑞后排中间的乘客脚下却没有“城墙”，是平坦的地板，因此，解决了穿裙子的女生坐在中间的尴尬。此外，凯美瑞的后排中央扶手高度符合东方人的手臂长度。

不同手段实现静谧车厢

车内噪音水平是评价中高级车舒适性的一个重要标志，特别是高速路况时，营造一个静谧的车内环境是很多驾驶者的梦想。国产雅阁从六代到九代，车厢静音水准可以说代代都有提升。到了第九代，雅阁车身结构进一步优化，采用全包裹式减振隔音技术，有效阻隔各种噪声。值得一提的是，雅阁还引入了两项技术，主动降噪系统和主动声音补偿系统，实现顶级静音效果。

与雅阁偏重以“软件”来降噪的做法不同，凯美瑞在静音工程的“硬件”方面下足了工夫，有效地隔绝了发动机噪音、风噪和路噪，使得语言清晰度指数 (AI)达到了75%，实现了与雷克萨斯媲美的静谧效果。除了移植航空动力学和F1赛车技术，大幅降低风噪之外，凯美瑞还采用大量的静音改善措施，比如在凯美瑞发动机舱与车厢之间有三层隔音壁，有效地阻隔了发动机舱传来的噪音;采用了隔音设计的前挡风玻璃，内置有隔音膜层，在保证强度的情况下降低了迎风噪音;采用优化厚度的底盘隔音材质，减少通过颠簸路面时车身震动带来的噪音，将行驶噪音隔绝于源头。

安全保护方式不同

第九代雅阁搭载本田多项主被动安全技术，如针对在潮湿天气车窗起雾时，前窗和左侧窗的雾气比较易于清除，但右窗雾气则会严重影响向右变道，第九代雅阁配置了LWC盲点显示系统，在打右转向灯时，通过在车辆后视镜前部安装摄像头，可以通过观看在中控台上方的屏幕，了解右侧盲区的影像状况，实用度很高。

针对这个问题，丰田的解决方案是另外一番特色。当车速高于40公里/小时时，凯美瑞的BSM盲区监控系统，就自动启用“毫米雷达波盲区检测”方式，当检测到进入后视镜盲区的车辆，就会通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。