越来越重视节能、环保的“绿色”公交车市场，近年来成为燃气机销量增长的新领域。在重卡燃气机市场占据85%以上的潍柴，在客车燃气机市场的份额也已达到30%以上。近日在广州，潍柴西港新能源动力有限公司总经理邵思东告诉记者：“燃气机是潍柴进军客车市场的战略产品，也是重点推广的机型。”

公交成为燃气机争夺的新阵地

玉柴国五天然气发动机

重视安全性和排放是公交市场的一大特色，很多发动机企业针对这一特点，对各自燃气机产品进行了优化。邵思东告诉记者，潍柴推出了专门为客车市场用户提供的燃气机产品和服务。比如，对燃气机的防火管路进行优化，对LNG 实行超低温保护功能，对燃气温控滤清系统、稳压装置等关键零部件进行升级等。目前企业的燃气机涵盖了5L~11L 机，可以覆盖7.5米～13.7米客车需求。目前潍柴除了6L机外，其他燃气机型都是四气门的，今年以来，潍柴5L、7L 机在公交市场的销量增长迅猛。主流发动机企业对我国燃气机的市场前景都充满信心。每年，潍柴、玉柴、锡柴等企业都会推出专门面向这些细分市场的燃气机产品。不过，相对于柴油机，这仍然属于一个小的市场。据不完全统计，去年国内燃气机销量不到10万台。其销量主要集中在公交、物流公司、行业用户和矿区自卸车等细分市场，特别是公交市场，自去年以来增量尤其明显。

油气价格比决定市场走向

对于大部分发动机企业而言，目前制约燃气机规模化发展的瓶颈已不是技术问题，而是来自加气站的建设滞后，油气价格比的波动以及后期使用成本过高等因素。“在燃气机的推广过程中，我们最关注一个数字，那就是油气价格比，这个数字对于燃气机的市场推广影响尤其深远，特别是对卡车车主。”一家发动机企业的大区经理告诉记者。

据悉，一家发动机企业曾专门做过这方面的市场调研和分析，由于燃气机热效率普遍在39%左右，比柴油机的热效率低4～5个百分点，只有当一立方天然气价格不超过一升柴油价格的65%时，燃气机的节能优势才能体现出来。如果按照一辆车一年行驶10万公里计算，一立方天然气价格是一升柴油价格的62%，车主一年就可以收回购车差价;　如果低于60%，10个月可以收回购车差价。“目前卡车用户能接受的是，购买的燃气车能在一年内收回燃气车与柴油车的购车差价，也就是说当燃气机价格超过柴油价格65%时，用户特别是卡车用户就没有购买燃气车的动力。”这家企业的负责人告诉记者。

高使用成本状况需改善

燃气机使用成本居高不下，也是目前用户抱怨最多的问题。不过短期内，似乎还很难解决这一问题。记者在采访中了解到，如果按照10万公里计算，目前一台燃气机的维修成本在5500～6000元，一台柴油机的则只需4000元左右。

燃气机使用成本过高的原因，一方面是由于燃气机的市场规模较小带来零部件成本居高不下;另一方面很多关键零部件仍需要优化改进。不过，大部分的发动机企业都已出台了很多售后维修的优惠政策，如推出专门面向客车市场的延长三包期，提供配件价格优惠等政策。为了不断提升燃气机的市场竞争力，很多发动机企业选择通过技术进步，提高关键零部件的使用寿命。“随着燃气机市场保有量的增长，应该在业内设立统一的检测标准，鼓励更多的企业参与燃气机关键零部件产品、技术的改进。另一方面，要充分利用一些新技术，节省燃气车辆自身消耗。比如，在发动机空压机、风扇等产品上推广使用电子风扇技术等，降低产品自身运行的能耗。”邵思东表示。

与此同时，很多外资发动机企业也十分看好国内燃气机的发展空间，并相继推出了燃气机产品。目前，在燃气机领域，本土发动机企业竞争优势已经十分明显。本土发动机企业在燃气机的开发、制造、产业化方面起步较早，目前已经积累了大量的市场、产品经验，产品技术也已相对成熟，在服务上的竞争优势尤其明显。

从全球燃气机的市场竞争情况看也是如此。记者了解到，2013年，康明斯的燃气机全球销量约1万台左右，沃尔沃、奔驰、曼、依维柯、斯堪尼亚等燃气发动机的销量也仅在几千台左右。在泰国、南美、俄罗斯、埃及等燃气机需求旺盛的市场，国内燃气发动机企业的竞争优势一点都不比国外的差。