在《轻卡国IV实施进展调查(一)》中，记者统计了各家轻卡企业的国IV车型，从中不难看出各厂家的轻卡国IV车型已趋于完备。但经销商的销售工作进展到底如何?国IV轻卡的销量又如何呢?

为此，记者于6月底电话采访了山东、河北、湖北、广州、浙江等多地轻卡经销商。

国IV轻卡销量见涨 用户不再观望

江铃轻卡的某位潍坊经销商告诉记者：“从去年开始至今，国IV轻卡已销售近100辆。用户最关注的是，新增的颗粒捕集器会不会因油品的问题而出故障，以及售后服务成本是否会增加等问题。”他说，从已销售车辆的表现来看，目前尚未出现各类用户担心的故障。

至于国IV升级对轻卡销量的影响，该经销商表示，国IV实施已日趋明朗化，以及潍坊当地油品的逐渐改善，使用户在选车时已经能放开手脚，不再观望。“其实对于那些需要买车来拉货的用户，国IV实施从来都不是问题，该买车的还得买。”

与之类似，作为欧马可石家庄总经销商的河北同力汽车贸易有限公司，同样取得了不错的销售业绩。据该公司的王经理介绍，今年上半年，该公司销售欧马可 轻卡近200辆，同比增长50%，其中，国IV车与国III车各占一半。“因为石家庄当地于今年3月1日正式实施国IV，并开始限制低于该排放标准的车辆 上牌。”

“我们之前主要销售国III车，但3月1日之后开始全面销售国IV车。从近三个月的销量来看，国IV车的销量已经逐渐追上今年前三月国III车的销量。”王经理说。

谈到对国IV实施对用户的影响时，王经理告诉记者：“用户会从购车成本上考虑，会优先考虑成本上涨最低的国IV车。对于成本上涨较高的SCR型国IV车(比国III车加价2万元以上)，用户大多望而却步，以至于公司目前销售的国IV车绝大多数都是EGR型。”

政策实施不同步 乱象犹存

东风轻卡湖北襄阳某经销商表示：“襄阳从今年6月15日开始实施国IV，但国III车上牌仍处于混乱期。到现在为止，国IV轻卡仍未实现销量。接下来，我们将全力以赴销售国IV车。但东风轻卡厂家现已停止生产国III车，我们已经不能再订到国III车”。

与之不同，去年9月就已实施国IV的广州地区，东风国IV轻卡的销量已大有起色。据广州华天晟汽车服务有限公司的销售经理透露，今年上半年，该公司单月销售东风国IV轻卡均在30辆左右。但受当地轻卡市场整体表现不理想的影响，该公司上半年整体销量同比下滑20%左右。

对于选择EGR还是SCR的问题，当地用户大多选择了EGR。“由于国IV实施较早，我们当地的轻卡4S店与加油站早已有尿素供应，而且国IV油品 也已经到位。但用户大多还是选择EGR型国IV车，他们认为即使两种技术路线成本相差不大的情况下，加尿素还是太麻烦，后期成本会划不来。”

针对近期闹得沸沸扬扬的“假国IV”风波，记者还特地采访了江淮轻卡某位青岛经销商，该经理表示：“我们不评论是否存在假国IV车。假设存在假国 IV车，也只能说某些地区有存在，而不能说全国各地都有。假国IV的出现主要是由于个别经销商受利益驱使而弄虚作假。除此之外，用户的需求也是形成这种局 面的原因之一，但我们能保证自己销售的是真国IV车。”

值得一提的，除该经销商外，另外4家河南、浙江等地的江淮轻卡经销商均不愿发声，以各种理由拒绝了记者的采访。这或许是由于“假国IV”风波让众多江淮轻卡经销商“很受伤”。

此外，除以上积极销售国IV轻卡的经销商，仍有部分地区的轻卡经销商采取消极应对国IV实施的策略。据某位不愿透露姓名的轻卡经销商披露，如国III车预上牌再销售、国III车加装伪后处理系统、国IV车改装尿素罐制止消耗等行业“潜规则”依然存在。

从市场整体来看，由于各地国IV政策实施、油品供应皆不同步，致使各地国IV轻卡销量差异较大。严格限制国III车上牌的地区，其国IV轻卡销售工作已步入正轨，与之相比，政策仍“模棱两可”的地区，国IV轻卡销量仍不尽如人意。

距国IV实施大限仅剩半年时间，最终，这场以排放升级、车型更新换代为主题的“年度大戏”，将上演怎样的结局?我们静观其变。