7次访华，对于中国，默克尔已经是“老熟人”了。德国驻华大使柯慕贤说，在成都已经有很多德国企业，比如大众和西门子。默克尔到访成都，正是德国企业拓展中国西部市场的一个信号。

访问四川最后一站，默克尔选择了一汽-大众汽车有限公司成都分公司。6日14时许，默克尔在这里参观了公司总装基本技能训练中心和新捷达生产线，还试乘了“成都造”新款捷达。

作为一汽-大众在成都的整车制造基地，该公司主要生产全新一代大众品牌A级高端车型，现有产品为全新速腾和全新捷达，今年生产整车有望突破60万辆。随着整车工厂、发动机厂、零部件园区、物流园区、整车停车场、技术中心、IT中心相继建成，成都，已然成为大众在中国的“第二故乡”。

探访德企

新能源汽车 愿与四川加强合作

走进公司的展示区，默克尔看到一辆锃亮的全新捷达停放在面前，快步上前拉开车门，坐到驾驶位子上体验。约一分钟后，她从车里出来，一边观看沙盘，一边听取公司发展情况介绍。

接着，默克尔和随行人员一同参观了总装基本技能训练中心和蔚为壮观的生产线。默克尔忍不住夸奖：“这是一家很优秀的公司!”

此前，德国驻华大使柯慕贤接受北京媒体采访时透露，默克尔此次访华，电动汽车方面的合作将是一个重点。据悉，德国政府计划到2020年使德国保有电动车 100万辆，而目前中国新能源汽车发展也处于加速推广期，成都是全国节能与新能源汽车示范推广试点城市。默克尔表示，愿意与四川在这方面加强合作。

快跑5年

一汽-大众西南基地百万整车下线

2002年，成功“追到”一汽-大众，为成都带来了200亿元的投资，建立年产60万辆发动机的生产基地和零部件配套企业。一汽- 大众的落户结束了成都汽车产能零的突破，开启了成都汽车产业全新的突围。

一汽- 大众西南基地一二期建设，仅用了不到30个月时间，这种速度在大众历史上都很少见。今年4月15日，一汽-大众西南基地第100万辆整车正式下线，自 2009年项目启动至今，成都工厂仅用5年就实现了总产量突破百万的目标。而一汽- 大众其他工厂实现第一个100万辆目标用了12年的时间。

不仅如此，一汽-大众的德国工作人员，也把成都当做了自己的第二故乡，“在成都、龙泉这样充满活力的地方，让我们工作之外也享受生活。感觉自己是半个中国人，与成都有太多不得不说的故事。和工厂的同事一起去爬龙泉山，周末全家开车去郊游，逛市区的Shopping mall，就是我们的生活。”

助力成都

吸引百余配套企业 推动汽车产业链

2013年，成都汽车产业增速达到45.2%，成为工业增长的最大亮点，而其中，最为重要的名字就是一汽-大众，成都工厂贡献了近50万辆产量。

“一汽-大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家。”成都经开区相关负责人表示，政府借势招商后，吸引到100多家零配件企业入驻。一汽-大众带动的投资有望达到直接投资的2倍。全球知名汽车零部件制造商麦格纳选择落户成都，很重要的原因是一汽-大众的极力推荐。让麦格纳动心的原因很简单：“投资环境优越、市场前景好的城市，一汽-大众才会去。”

“今年，成都基地整车生产目标将是60万辆。”一汽-大众总经理张丕杰说，零部件园区和EA211项目的先后建成，使成都基地具备了完整的汽车产业链布局，更带动了成都地区汽车配套产业的聚集发展。

对标生产

一分钟下线一辆车 成都造世界领先

一分钟下线一辆合格的汽车，比长春基地64秒产一辆车还快4秒。“大众在成都投入的是最新的工厂规划标准，成都基地是目前技术最先进的工厂，其工艺产业链不仅在中国，在世界上也处于领先水平。”一汽-大众负责生产的相关负责人说。

成都工厂与德国的大众工厂还实施“对标生产”。所谓的“对标生产”意味着,每天车间都会抽出一辆轿车进行质量送审，并同德国的大众工厂进行对比排名，以此保障“成都造”大众轿车的全球领先的高品质。

代表了大众汽车“蓝驱技术系列”的EA211发动机在成都制造，大众最先进的A级车速腾在成都制造。一汽-大众全部三期工程规划产能将达到45万辆，未来将可能达到60万辆产能。根据市场需要，也可能有更为高端的车型投入成都。

事实上，要构成一个汽车产业基地，单纯一个整车工厂并不足以支撑这个说法。一汽-大众在成都布局的不仅有整车工厂，还包括发动机厂、零部件园区、物流园区、整车停车场、技术中心、IT中心等，成都成为一汽-大众继长春之后的第二个全产业链生产基地。