早些年，缸内直喷技术还没有大规模普及，排放一般指的是CO、HC和NOX三种，所以尾气后处理装置也叫三元催化器。但随着直喷技术被大量使用后，一旦标定不好很容易产生大量颗粒物，所以我们国家也从国Ⅴ法规开始增加了PM、PN的限值。

改善排放的手段从方法上大体以分为两种：一是从源头减少排放物的产生，也就是优化燃烧过程，比如改变点火提前角，使用外部EGR等;二是净化燃烧产生的排放物，也就是使用三元催化器对排放产物作后处理。

学过内燃机原理的小伙伴们都晓得，书上是这样定义的：通过点火迟角可以降低燃烧温度从而减少NOX的产生，但同时因为点火角偏离了MBT(Minimum advance for the Best Torque)，会导致燃油消耗率上升，扭矩下降。但这是否就能得出排放和油耗成反比的结论呢?并不能。为什么?在实际应用中，利用外部EGR降低燃烧温度在某些高温易爆震工况下不但能降低燃烧温度减少NOX排放，同时也可以起到使点火进角(靠近MBT)从而降低油耗的效果。

那么，一般情况下，油耗与排放的关系是怎么样的呢?根据质量守恒定律，参与燃烧的燃油和空气越多，排放产物肯定就越多，这一点毫无疑问。所以说从整体上来看排放与油耗成正比。但是因为我们可以通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的成分，所以在具体的工况下某种排放产物可能会和油耗成反比。

可以说，油耗高的汽车，发动机排放不见得差，因为发动机燃烧组织的好，燃料完全燃烧，HC排放低，再加上燃烧温度控制得好，NOX排放也会低;而排放差，油耗也不见得高，或许发动机排量小呢，这又另当别论了。当然，一般排放差了，势必会引起油耗上升的。

从整个油耗测试循环上来说，同一车型的油耗越低上排放就越低，但在具体某个工况下某种排放产物和油耗可能会成反比。