随着互联网浪潮的到来，全球科技巨头纷纷将注意力投到汽车领域，希望通过更新技术与理念，推动汽车进入智能时代。无人驾驶、人工智能这些名词这几年来被频频提出，早已不是新奇事，而如今又一新观点出现——未来的汽车将不仅是交通工具，而是会成为如手机、电脑一般的智能终端!

如今人们对汽车的要求越来越高，汽车也因此不断进化。无论是传统车企还是新兴车企抑或是科技公司、互联网公司，都在紧锣密鼓的研究如何让汽车变得更智能。目前虽然还未达到完全的无人驾驶，不过汽车已不仅仅是被动地接受信息了。由于手机的进入，汽车本身就会传出大量的信息、数据……那么未来汽车究竟会如何发展呢?

汽车将和手机一样成为网络终端

日前，在全球汽车论坛上，Gauss Code创始人和首席执行官程杰表示，数据在智能交通里面起到很大作用，它把很多不能标准化的东西标准化了。“未来汽车将不再是一个独立的交通工具，而是像电脑和手机一样，是一个网络的终端，产生大量数据，增加很多网络能够增加的数据和信息。”

说到大数据，其实每一辆高度电气化集成的汽车都是一个庞大的数据库：轮胎气压、发动机转速、油温和速度、刹车片……在传感器的监测下，汽车每小时能产生5-250GB的数据。而谷歌无人驾驶汽车更是每秒钟就会产生约1G的数据，相当于每秒发送20万封纯文本电子邮件或用电脑上传100张高清数码照片!

既然有这么多数据，按理说智能汽车应该迅速普及开来才对，但事实上，进度还是比较缓慢的。这其中最关键的原因是：智能汽车的大数据平台化严重不足，各大数据之间互不相连。

要想真正实现智能汽车，让其像手机一样成为终端，最关健的是利用云计算、大数据专业公司的技术支撑，来实现智能汽车数据孤岛的互联互通。这是智能汽车行业发展的基础，同时也是最大障碍之一。

另外，未来汽车的发展还包括场景化。“人在无人车里面怎么生活?如何继续对这个车有所控制?”程杰博士表示，这方面有大量的场景目前正在被设计当中。 “第一个，在用车时会需要实时的交通路况。第二个，在行行驶中需要导航，需要软件来知道什么时间、什么地点停车最容易。第三个，是汽车的收款、公交的换乘，以及公交汽车的等待，这些东西尽管不是无人车，也同样需要一个网络，也需要数据的传递和智能化。”

除了产品上的颠覆，中驰车福联合电子商务有限公司董事长兼CEO张后启表示，互联网对汽车产业颠覆式的改变也包括销售模式以及未来出行模式。张后启认为，未来十年内，整个汽车行业将迎来一次颠覆式的重大变革。

软件安全是未来不容忽视的挑战

如今所有人都谈论无人驾驶，却鲜少有人提到软件安全的问题，但这将是未来汽车智能化发展道路上面临的非常大的挑战。“试想一下，你的车子突然死机，或者更严重的是，如果有一个人能在你开车的时候控制你的汽车，这样对安全会造成怎样的危害?”德尔福中国区总裁杨晓明这样说道。

一辆自动驾驶的车辆需要额外的计算机，传感器和更优秀的联网能力，这同时也增加了潜在的危险性。最近几年研究者已经展示了多如牛毛的汽车入侵事件——远程控制私人车辆的刹车，引擎或者其他部件都能做到，这迫使汽车行业更重视起安全问题。

除了软件安全性之外，法律也是无人驾驶发展进程中的一个问题，即使是在美国，各个州之间法律法规的体系还没有完完全全地立法化。但杨晓明认为，立法是趋势，会很快实现。

中国企业或将成为世界一流

虽然谷歌、特斯拉这些在无人驾驶方面技术超前的公司都来自国外，但杨晓明认为，中国的公司是有可能成为世界一流的。不光是主机厂，中国很多零部件厂商已经成为世界一流了。这是因为他们在创新、研发、人才自培养、系统上面的逐步完善。

“中国的企业有一个很大的优势是：做决定的速度远超任何国际企业，包括投资的速度、目标，以及整个体系接受改变的速度。此外还有两个主要的优势，一是中国消费者平均的年龄远低于世界平均。也就是说，未来中国汽车保有量将主要由年轻人驱动，他们会推动创新，比成熟市场还要强烈。另外一点就是中国政府的主导作用，比如说在电动汽车方面的政策支持。”

业内普遍认为“电动化”和“智能化”是汽车未来的发展方向，这就需要我们在技术、产品、安全、法律等各个方面都做好准备，以求更有把握地迎接汽车行业大变革，拥抱更加智能更加美好的未来。而你，准备好了吗?