都说双离合变速箱换挡快、档次高,它真的那么好吗?

文章来源:机械前线 点击数:104 发布时间:2016-07-04

双离合在经历了起起伏伏之后,到现在量产逐渐被人接受。到底这个所谓的双离合变速箱性价比如何呢?今天跟着机械前线一起走进它的内部世界!

一 . 双离合变速箱的组成


(双离合各部件分布)

离合器模块

双离合器分为干式双离合和湿式双离合,干式双离合就相当于两个普通离合器放在了一块。

湿式双离合器是两组多片离合器组成,摩擦片浸润在油液中。

(湿式双离合器)

齿轮箱:双MT合体

双离合变速箱相当于两个手动变速箱,拥有两根动力输入轴,离合器1控制连接动力输出轴1中的奇数1,3,5,7档位,离合器2控制连接动力输出轴2中的偶数2,4,6,R档位。拥有三根动力输出轴,具体不展开讲了。

(双轴)

机电控制模块

但是这玩意一点都不稀奇,先说同步器,同步器和谁结合,动力就传递至哪个齿轮。

同步器自己能切换档位么?显然不可以,这时我们需要一个机电控制模块,机电控制模块根据行车速度和油门轻重,来猜测驾驶证的意图,切换换挡拨叉,实现自动换挡。

二. 几个常见问题

为什么双离合换挡这么快?


(双离合换挡过程)

仔细观察上面这个动态图,细心的朋友会发现,在2档切换至3档时,第一步,先是同步套结合至另一个输入轴1的3档斜齿轮。第二步,再切换离合器,改变动力传递路径。在此过程中,2档齿轮一直是啮合持续输出动力的,这就是双离合的无间隙换挡原理,这就是为什么双离合换挡如此之快的原因。

其他三种变速箱(手动变速箱、自动变速箱和CVT变速箱)都是无法做到的,因为他们只有一个输入轴和一个离合器,无法做到换挡预备,换挡间隙只能无限缩小。

动力传递如何?油耗怎么样?

双离合的本质其实是两个手动变速箱离合器放在了一块,机械式的结构使得双离合动力传递更加直接和高效。双离合预备式的换挡过程,使得发动机动力无间断的输出。理论上讲油耗应该是较低的。

换挡平顺么?

说到换挡平顺与否,我需要分成2个情况,一是起步阶段,二是加速阶段。

起步阶段:我们在上文也介绍了,双离合变速箱除了比手动变速箱多了一根输出轴和一个离合器,剩下其实是一回事。开过手动挡车的朋友都知道,车子起步时需要慢慢抬离合器。而双离合没有离合器踏板,你一抬刹车踏板,离合器接连发动机一瞬间,会给你 “顿挫” 一下,这一下给人体验就不太好了。

加速阶段:这个原理与上文“为什么双离合换挡快”是一个道理,2根输入轴,预备式的换挡,动力无间断,换挡速度比手挡车快出很多,甚至不输给一般自动挡。

为什么双离合低速蠕行时离合器容易发热?

双离合变速箱本质和手挡是一个原理,我们不妨打个比喻,你开着手挡车在低速蠕行中,我在副驾驶位置坐着,在1档和2档之间来回拨动档位,你车子能不顿挫么? 离合器来回 分离结合 能不发热么? 但是也没这么脆弱,一般行驶没多大问题。


(湿式双离合器换挡)

为了解决双离合散热问题,一些豪华品牌配备了湿式双离合,多片离合器浸润在油液中,油液的流动带走产生的热量,但是湿式双离合成本比较高,所以只会在豪华车上出现了。

为什么双离合都带坡道辅助功能?

开手挡车在坡道起步时,我们一般都会踩着刹车踏板的同时,微微抬起离合器,车子给上动力了,再放开刹车踏板。相当于用这种方式人工省去了坡道辅助。

我们上文提到过,双离合在刹车踏板踩死时,离合器是和发动机断开的。当你抬起刹车踏板,离合器和发动机结合大概需要2秒钟,这段时间里面,车子是没有动力的。如果没有坡道辅助功能帮着踩2秒刹车,那么车子就溜坡了。双离合必备的一个功能就是坡道辅助,不算缺点,算是一个特点吧。

为什么现在双离合车子越来越多?

双离合不需要踩离合器,操作方便,抛开换挡速度快,动力传递效率高外。最关键的就是制造成本低,双离合变速箱本质是手动变速箱,齿轮啮合简单,加工精度低,技术壁垒低,价格便宜!

总结:最后给大家一个建议,如果你日常行车是在拥挤的城市道路,建议你不要选择双离合,当然如果你不在乎那点低速的顿挫,选择双离合也没问题的,毕竟双离合效率高油耗低换挡快嘛。