某经济型轿车在开发过程后期进行整车NVH主观评估时，部分评估人员提出车辆发动机起动后，会听到难以忍受的异响，抱怨描述如下：

1.车辆怠速运转是，打开车门，听到从底盘附近传出像耳鸣一样的高频异响。

2.怠速时站在车辆后轮附近1 m处，可明显听到这种异响;踩下加速踏板使发动机转速升高，异响持续稳定，无变化。

3.发动机熄火后异响消失。

问题分析及确认

根据评估人员提出的现象，NVH工程师进行了初步分析。首先，车辆在怠速时发出异响，熄火后消失，因此判断异响源与部件的运动有关;第二，踩下加速踏板发现异响无变化，因此判断异响并非来自发动机;第三，车辆后轮处异响明显，且为高频异响。因而锁定异响源位于车辆后部，在排除了排气管发出异响的可能性之后，怀疑异响来自运转的燃油泵。随后，NVH工程师用举升器将怠速运行中的车辆抬离地面，以听诊器检查异响源，发现燃油箱中心安装燃油泵位置异响最明显。

为锁定异响源，使用A-B-A互换方法：选取另一台无异响的车辆标记为A车，将燃油泵拆下，标记为A燃油泵;异响车辆标记为B车，燃油泵拆下，标记为B燃油泵;互换燃油泵后装车，发现A车+B燃油泵有异响，B车+A燃油泵无异响，即异响与燃油泵相关。最后将两台车燃油泵再次拆下，并互换。A车+A燃油泵无异响，B车+B燃油泵有异响，排除装配因素，最终确定异响与燃油泵直接相关，锁定异响源为燃油泵。

燃油泵异响采集

根据经验，燃油泵的泵芯工作时，可能产生高频异响，因此使用测试设备对燃油泵异响进行搜集检测(见图1)。

在半消声试验室内，将测试仪器的麦克风放置于汽车燃油箱上方200 mm处，为燃油箱加注其容积总量50%的燃油，对燃油泵施加13.5 V电压，通电1 min后开始记录数据(见图2)。

根据测得的数据分析出，燃油泵运行时，在5 000 Hz频率时，声级会发生突变。将此频率声音提取出来单独分析，确认就是异响的来源。

理论计算

燃油泵使用的是等距叶轮，一个叶轮上有n个叶片，每个叶片间隙相等。当叶轮旋转时，即每转一圈，将有n个叶片同时切割液体。每个叶片与液体接触时会产生一次振动，每次振动的频率相似，相互叠加后会集中在某一个频率，发出一种高频异响。根据理论，此声音的频率计算方法为：

F=S/60×n

其中，F：频率;S：叶轮转速;n：叶轮叶片数。

以本车型为例，燃油泵在13.5 V电压工作时，叶轮旋转速度为6 000 r/min，叶轮叶片为47片。经过如上公式计算得：叶轮会产生一个频率为4 700 Hz的声音，此声音经过相互叠加和干扰，分布在4 000～5 200 Hz较为集中的频率段，因此形成了前文描述的异响。

解决方案

异响是由叶轮每个叶片产生相似频率的振动叠加而产生，那么如果将叶片振动频率分散，就不会产生突变的异响，因而避免异响。因此我们选用了不等距叶轮，即每个叶片的间距不一样，当叶片切割液体时，产生的振动的频率也不同(见图3)。振动再做叠加时，就会分布在一个频率更广的区域，从而避开异响点。

验证结果

采集使用不等距叶轮的燃油泵的运行噪声，与此前发出异响的燃油泵进行对比，发现等距叶轮燃油泵测得最高声级为52 dB，而不等距叶轮的最高声级为39 dB，故而异响消除。不等距叶轮并未明显减少异响的能量，而是将异响在高频区域打散，使其分布在一个更广阔频率中，从而避开了异响点，降低声音的总体声级。