新一代福特GT跑车在2015年的底特律车展上成为了整个汽车界的聚焦点。此后不久，福特集团在2015年6月官方确认，将在2016年携福特GT赛车重回勒芒24 h耐力赛。当时很多人都并不知情，就在这个声明发出之前不久，福特GT赛车已经在加拿大Calabogie赛车公园完成了自己的首次赛道测试。赛道测试的开展也预示着这项由三方联合实施的开发测试项目进入了实际的成果检验阶段。

“福特GT赛车的开发和测试工作由福特集团、Multimatic公司和Chip Ganassi Racing车队(CGR)三方共同承担。”福特集团高性能汽车工程部负责人Mark Rushbrook先生介绍说，“Multimatic公司有能力为赛车开发和测试底盘，并调整整车的动态性能;而赛场经验丰富的CGR车队也会在实际的赛道测试中给予更具针对性的优化建议。”

从2014年初开始，福特集团就对福特GT街道版开展了一系列基于模型的车身流体力学和动力学模拟分析，以确保各项设计可以使车辆达到最佳性能。2015年，福特GT赛车的在环驱动测试(DIL)分别在美国夏洛特的福特高性能开发中心和Multimatic公司位于加拿大的工程中心内进行，两套在环测试的数据经过特殊软件的处理，实现了无缝衔接。

“在福特GT刚开始进行设计的时候，Multimatic公司并未参与。当开始开发福特GT赛车时，我们依旧会沿用此前的测试数据，而Multimatic公司所使用的测试软件与福特集团不同，为了达到数据的兼容，我们必须借助数据转码软件。”Mark Rushbrook先生解释说，“这些数据非常重要，它们会被用于赛车底盘、空气动力学套件以及变速器的优化，并在接下来的测试中作为参考。”

在空气动力学方面，福特集团的处理方法是结合此前的流体力学仿真数据进行新一轮开发，以减少仿真测试过程中的迭代次数。得益于数据的准确性和模拟测试工具的高精度，第一台赛道版福特GT样车在路试过程中并未发现很大的问题，因此接下来的优化都是微调。

最终，经过WEC 2016赛季几次以测试验证为目的的参赛，在不理想的表现中寻找问题并采取极具针对性的优化措施之后，福特GT赛车最终在2016勒芒24 h耐力赛中取得了非凡的成就——在前四名中占据了三个位置。