7月9日，全新CR-V上市会把现场最热烈的掌声送给一个人和一个价格。人，是陈斌波。东风系管理层中一个每次自我介绍都是“我是陈斌波，波哥”的人；东风本田管理层当中“谈产能”、“急产能”最多的人。价格是16.98万元，全新CR-V最低售价，一辆屡屡加价销售的神车，而现在的身价居然比对手还低1万元。发布会后的10分钟内，友商在微信朋友圈内发来的“贺电”广告，除了东风日产的惺惺相“C”，剩下的都是对陈斌波团队的暗自敲打，SUV市场广宣的嘴仗开始蔓延转化为实际的销售强压。

它应该超过途观

当天现场布置上，东风本田有意突出了CR-V之于中国SUV市场的价值，2004、2007、2012三代主力车型一字排开，如同东风本田执行副总经理陈斌波所言，“2004年，在轿车几乎占据了全部市场的年代，东风本田引入城市SUV车型CR-V，开始书写中国车坛的神话。历经十余载，CR-V已经收获了150万辆车主，它见证了一个时代的奇迹！”

曾经的SUV市场王者，近年来频繁遭遇上海大众和友商东风日产、一汽丰田的狙击。陈斌波的期望是，“它应该超过途观，在合资SUV中回到领跑位置。”而放眼全球市场，CR-V和奇骏、RAV4荣放这3款来自日系阵营的紧凑型SUV，永远都是对手。

此次，东本带来了共10款车型，240TURBO（1.5T）车型从16.98万—24.98万，除了将基本款定至17万区间外，新一代CR-V最大的亮点，无疑是其锐·混动车型的推出，21.98万—25.98万的定价也凸显了东风本田在混动领域发力的决心。

为了确保全新CR-V产品力的优势，这次东本团队一举将本田锐·混动拉进了22万元以内，这被东本称为是“同级同价位唯一的混动版”车型。尽管丰田荣放在广宣中明示“今天发布的它，我走过的路，请跟上”，但本田还是抢在丰田之前，抢注了唯一混动的市场售价标签。

东风本田总经理藤本敦接受媒体采访时表示，目前混合动力在产能上受到了一定的考验，因为很多材料都要从日本进口，但这款车型是为了2020“咖啡法规”的重要车型，目前CR-V混合动力车型占比目标是10%-20%，但最终的销售占比目标为40%。

陈斌波称：“我们给全新一代CR-V规划的产能超过2万辆，今年东风本田销量目标为65万辆。”

理想丰满产能骨感

“目前东风本田一、二工厂的基本产能是48万辆，2016年我们完成了近60万辆。”陈斌波不愿每次都被问及“产能不足”，毕竟理想很丰满，现实很骨感。陈斌波感叹，“过去的一年我们干得很辛苦。”

数据显示，在上半年整体车市较为低迷的大环境下，东风本田1—6月份零售端销量达31.33万辆，同比增长26.8%；批售销量33.5万辆，同比增长34.9%。在此基础上，东风本田将今年销量目标由原来的65万辆调整至68万辆。

2016年，东风本田曾经两次上调销售目标，全年累计销售59.57万辆。第一次上调销售目标是在去年7月，前六个月完成全年目标的54.9%，于是将目标从早前计划的45万辆调整至50万辆；到了9月份，仅9月单月销量同比就激增53%，东风本田再次将目标上调至56万辆。

在产能现实下，东风本田在现场再次传递出了上调年度计划的信息——尽管表述上低调地使用了“完成65万辆年销量目标的同时，尽量争取68万辆”的说法。据了解，为了应对产能问题，东风本田目前采用了一些超常规的方式。目前东风本田一工厂实行“5+1”9对9、二工厂实行“三班两倒”10对10工作制。

“不仅仅是整车工厂，发动机工厂也是如此，并且与设在广州的广汽本田发动机工厂进行协调互补，以满足更多1.5T发动机的装车供应。目前2.4L发动机已经停产，未来都是小排量涡轮增压和混动的车型。”藤本敦补充道。东本内部人士称，要想真正使得产能释放，只有等待2019年东风本田第三工厂的投入运营。

销售渠道层面，2017年东本年预计全国特约店建设将达到470家，售后服务店将达到71家。目前，东风本田鼓励低成本建店，并覆盖至低级别空白市场以及主城区远郊区县，以进一步实现渠道下沉。据透露，东本单店平均销量已经从2016年的1300辆提升至1500辆。此次CR-V恰逢是《汽车销售管理办法》7月1日实施以来的首款热销车，消费者能否如愿平价提车，未来将成为关注焦点。