微型电动车未来之路该如何走？7月12日，在浏阳高新区新能源汽车产业合作推介会上，中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长罗会明谈了自己看法。

中汽协每个月发布产销数据，纯电动乘用车1~5月高速增长，销售13.6万辆，同比增7.8%。罗会明认为，电动乘用车率先扛起2017年的新能源增长大旗，微型电动车成增长主力。“根据乘联会数据，微型电动车占新能源乘用车的比重超过70%，微型电动汽车是产销增长的主要贡献者，这个数字不包括低速电动车。”罗会明说。

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长 罗会明

 电动乘用车最大的作用是代步工具。据调查，每天行驶里程不足30公里的用户占86.2%，10公里之内的用户占比最高，达39.4%。人们的出行主要是上下班代步、接送孩子等。

 我国低速电动车一直在争议中前进，罗会明认为，低速电动车产业享有了较长一段时间的“黄金发展期”，在“无技术标准、低产业成本、零使用门槛”的前提下星火燎原、成长壮大。而今，野蛮生长时期已过，到了该升级、整合的时候了。

我国微型电动车该如何整合？罗会明认为，微型电动车有其特征，这个已多次讨论。我国相关标准规定：发动机排量不超过1L，整车总质量小于1500kg，车长小于3.5m，车宽小于1.5m，载质量不超过1000kg的汽车为微型汽车。欧美在微型电动车管理上已有成熟经验，可以作为借鉴。

 美国交通部安全管理局综合评估后在1998年制定了针对低速车辆的《联邦机动车安全标准》第500号法规，2005、2006年两次修订，目前已经有46个州允许低速电动车在限速56公里/时的公路上行驶。同时，NHTSA制定了低速车辆相应的测试规范，规定产品的最高速度、总质量、基本装备、试验条件和方法等，要求低速电动车必须满足FMVSS系列法规中关于操纵装置、主动安全、基本部件等常规标准，碰撞保护等相关法规要求都予以豁免。购买者必须办理注册登记，购买保险。驾驶时需要持有小汽车驾驶证。低速电动车最终怎么上路，取决于地方政府。

2013年1月底，日本国土交通省制定了《超小型交通工具导入的临时认证制度》，根据车辆特性，各自放宽了一部分标准要求。比如有摩托车属性的、车宽在1300mm以下的照明装置可以使用摩托车标准，最高速度被控制在30公里/时以内的可以不适用碰撞安全性的相关标准，使其可以在公路上行驶。驾驶员必须有驾照，不允许上高速公路，必须有喇叭、示宽灯等。根据《超小型交通工具认证制度》规定，超小型交通工具是指车辆的长、宽、高均在轻型汽车的规格(即长3.4米、宽1.48米、高2米)以内的交通工具。

日本还规定，超小型交通工具的核定乘车人数不超过2人，如果安装了2个儿童座椅，核定乘车人不超过3人。此外，超小型交通工具的额定输出功率为8千瓦以下，如采用内燃机总排气量为125cc以下。 超小型机动车使用轻型汽车的牌照，驾驶者必须有合法驾照，不得上高速公路。

 欧洲的法规中，将最高功率在15千瓦以下的四轮电动车辆归于四轮电动摩托车，其中最大功率在4千瓦以下的属于L6e类，最高车速限定在45公里/时；其余均归在L7e，最高车速在90公里/时以下。低速电动车在欧洲被分属到这个类别之中进行监管，并且，为了推行还采用与电动汽车相同的鼓励政策。按照摩托车的规定，这类车辆没有碰撞保护等被动安全要求。

 对于未来发展，罗会明对微型电动汽车的前景比较乐观。罗会明认为，微型电动车在解决拥堵，分时租赁的应用及未来自动驾驶出行方面拥有先天的优势，发展到高峰时期保守估计为年产销2000万辆，乐观估计可达3000万辆，产值超一万亿！动力电池装车超过6000亿，市场保有量将超2万亿！