2017-09-11电动汽车在城市中穿梭，几乎不产生任何噪音。电池的续航里程可达500多公里，而且行驶时完全零排放。在停止甚至在移动状态下，汽车电池可使用电缆或通过感应方式快速充电。对许多人而言，这就是未来交通的情景。在电动汽车面临的诸多挑战，例如足够的续航里程、快速的充电和可承担得起的购买成本得到解决后，交通问题便能迎刃而解。但舍弗勒认为，这只是未来交通的一个侧影。舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授表示：“电动汽车基本上可以满足城市中人们的出行需求。但是，除了汽车的驱动概念本身，驱动所需能量的生成和存储方式也同样重要。否则便会导致碳排放从一个地方转移到另一个地方的尴尬局面。”

当从整个能源链角度出发时，我们通常会提到“油井到车轮”这种表达方式。这种方法可以评估在整个事件链中产生的二氧化碳排放量——从能源的生产和储存到转化为动能。根据舍弗勒的计算，按照欧盟目前的能源结构，电动汽车的碳排放量最高仍然可达同等级别汽油发动机车辆所产生的碳排放量的65%。相比之下，如果电动汽车的电池100％采用可再生能源所产生的电能，其二氧化碳排放量将下降到传统汽车的三分之一。

显而易见，只有车辆的初始能源来自风电、太阳能、水电或地热能等可再生能源时，才能实现真正意义上的可持续性交通。舍弗勒提供相应的技术和专业知识，帮助拓展这些能源的使用。例如，在风力发电领域，舍弗勒开发高性能、低摩擦的零部件和轴承，用于风力涡轮机传动系统，并为运营商提供远程诊断和系统预测性维护等服务。为了开发更多的能源，舍弗勒还携手合作伙伴共同探索可再生能源的创新开发方式，比如通过波浪或潮汐发电站采用可预测和经济的方式进行发电。

能源在生产出来之后首先要存储起来，之后才会被车辆使用。同样，能源的存储也有很多途径。电能不仅可以对电池进行充电，还可以通过电解产生氢气。这样，在汽车中，产生的氢气可再次转换成电能，并为电动汽车供电。这就是舍弗勒工程师通过研发尽可能提升燃料电池效率的目的所在——比如应用于燃料电池“双极板”的涂层技术。氢燃料电池技术的最大障碍在于目前缺乏完善的基础设施。例如，德国目前只有几十个加氢站，全球范围内的数量同样也很少。在全国范围内建立完善的加氢站网络是将这项技术成功推向市场的关键。

来自可再生能源的电能还可用于生成合成天然气或合成液体燃料。例如，为了生产基于“绿色电能”的替代柴油燃料，合成气体需要采用电能生成，并通过多个工艺步骤合成。在某些条件下，采用这种方式产生的燃料可以在整个能源链上接近碳中性，并可由现有的加油站网络供应，为汽车的内燃机提供动力。古兹默教授强调：“内燃机依然是人员和货物运输中的重要元素，这不仅针对于乘用车，更最重要的是商用车、轮船和飞机，这些交通工具在可预见的未来并没有真正的纯电动替代方案。”

从整个能源链的角度看就会发现，并没有单一的解决方案可满足未来的所有交通需求。因此，舍弗勒针对不同的需求开发了丰富的系统和零部件。除了传统内燃机和变速箱的优化，舍弗勒还致力于动力总成的电气化，比如针对混合动力汽车将内燃机和电机进行完美结合，以及针对电池及燃料电池驱动车辆开发定制化驱动系统。

古兹默教授表示：“未来的交通将会和其所承载的人员一样呈现多样化的发展趋势。舍弗勒将从整个能源链出发，采用整体的方式开发出理想的解决方案，为塑造未来交通的长远愿景而努力。”

覆盖整个能源链的技术专长：只有将整个能源链作为驱动概念开发的评估基准，可持续性交通才能取得成功。此外，能源也要按需存储，这样才能有效地被汽车使用。所有这些将促成不同类型的驱动概念，舍弗勒针对所有这些概念开发创新的解决方案。