奇瑞引进战略投资人计划中，竟然闪现董明珠的身影。日前，愉观车市获得可靠消息，奇瑞的资本引入计划有奇瑞汽车董事长尹同跃亲自操刀，而包括董明珠在内的多个投资人，已经在与奇瑞进行接洽中。

愉观车市了解到，包括董明珠、五粮液、宝能百度、兴业银行等，均已与奇瑞进行接触中，而尹同跃的目的是引入战略投资人，优化股权结构，推动奇瑞上市。

其中，董明珠尚不明确以个人还是格力的身份参与投资，而宝能和五粮液，已经注资，并将分别控股奇瑞观致和凯翼汽车。

据了解，奇瑞正在制定2025计划，而该计划将直接明确未来奇瑞的发展重心，这也正式奇瑞受到投资人普遍看好的原因之一。

而尹同跃亲自“操刀”的奇瑞引入投资人计划分两步走，第一步，为其旗下资产分别引入投资人，该部分资产可以被投资人控股甚至全部转让，以便轻装上阵；第二步，在奇瑞股份公司层面引进投资人，投资人可以是单个也可以是多个，但总体引入后，仍由现有投资人控股，也就是说，在优化股权结构的同时，保证现有股东的控股地位，之后，共同推动奇瑞上市。

“完全没有整体打包出售的计划。”针对，纷纷扬扬的奇瑞要被整体收购的计划，10月10日，奇瑞在第一时间进行了辟谣，并发布了《关于奇瑞汽车股份有限公司资本运作的几点说明》(下称《说明》)。

不过，愉观车市调查后发现，虽然奇瑞被整体收购的可能性不存在，但是，奇瑞一系列的资本运作已经开展，瞄准收购奇瑞部分股权的资本不在少数。据可靠消息：除了之前已经被报道过的五粮液、宝能之外，包括董明珠、兴业银行乃至百度，都在与奇瑞进行接洽中。

上述知情人士透露，奇瑞引进投资人，最根本的目的是通过投资人的引入，优化股权结构，进而推动奇瑞汽上市，而这也是吸引投资人之处。

五粮液、宝能分别已注资

知情人士透露，五粮液和宝能均即将成为奇瑞的投资人。

最早出现在在奇瑞投资人名单中的是五粮液。今年4月份，宜宾市人民政府与以色列量子太平洋集团、奇瑞汽车股份有限公司、观致汽车有限公司签署战略合作协议暨投资协议。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车。

不过，之后，随着宝能的出现，奇瑞和五粮液之间的关系变得扑朔迷离。

据知情人士处透露，五粮液投资的是奇瑞旗下的凯翼汽车，注资金额10亿元左右，双方已经签署了框架协议。三年多前成立的凯翼汽车，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车，知情人士透露，五粮液注资后，将在宜宾建厂生产新能源汽车。

宝能则成为奇瑞旗下观致汽车的投资方，目前观致汽车即将进入第二次挂牌，不过有消息称，宝能收购观致已是铁板钉钉，资金都到位了，只是在等待合适的时机公布。

“奇瑞要达到新的发展高度，首先要轻装上阵。”业内人士分析，凯翼和观致投资人引入后，奇瑞可以专注于奇瑞品牌。与此同时，奇瑞希望在让出股份的同时，希望寻找到战略合作伙伴，做强原有业务。

知情人士透露，在引入了新的投资人之后，未来凯翼将专注于新能源汽车产品的打造，而观致在宝能的资本支撑下，也可以有新的发展空间。

与观致和凯翼同时寻找战略合作方的还有奇瑞巴西公司。10月11日，安徽长江产权交易所网站发布一则“奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司(简称‘奇瑞巴西公司’)0.07%股权挂牌转让公告”。

虽然奇瑞巴西公司目前的经营状况令人堪忧。数据显示，2016年度奇瑞巴西公司营业收入为11127万美元，净利润为亏损17038万美元，公司产生的负债为130814万美元。该公司2017年7月31日的半年报显示，其营业收入为9075万美元，净利润亏损18774万美元，公司负债65411万美元。但是巴西公司并未成为奇瑞“弃子”，知情人士透露，新的战略合作方，也即将敲定，双方将共同推动巴西公司发展。    

国资仍是大股东、宝能控股不现实

“奇瑞是一家国有股份制企业，无论是引入新的战略投资者，还是股东之间进行资本运作，均为奇瑞资本运作的常态，也是汽车业内的常态。”    《说明》同时表示，对奇瑞股份感兴趣的投资者一致很大，并且我们都在保持接触，但目前还没有确定的战略投资者。

“不排除奇瑞引入新的投资者，这对于奇瑞下一步的发展是非常有利的。”某分析师认为。但该分析人士认为，在奇瑞股份层面进行战略投资的，一定不会是宝能，因为奇瑞的引入战略投资人的思路，与宝能的收购路径不同。

之前闹的沸沸扬扬的宝能系收购万科的案例，直白显示了宝能一直以来的野蛮收购理念。也就是收购的同时要取得控股权，并大刀阔斧更换管理层，这样的收购理念，与国有控股的奇瑞引进战略投资人的理念是相悖的。

对于奇瑞而言，引进战略投资人，目的是一起推动IPO，推进企业发展，本质上，国有控股的性质不会变。”知情人士透露。

实际上，近年来，奇瑞一直在寻求上市，尹同跃在多个场合表示过要上市，解决资金瓶颈。但是，奇瑞在上市上一波三折，因为业绩的关系一直未能实现上市。

奇瑞的销量并不算差，奇瑞的亏损的很大一部分原因是对技术的投入和受累不良资产，以及国资占大股的股权结构导致的决策效率无效低下，所以，当务之急，奇瑞首先要剥离不良资产，优化股权结构，提高决策效率才能实现新一轮的发展。

而自进军汽车产业以来，董明珠动作频频，每月都在扩张其新能源版图。作为转型造车的后发势力，被民间称为“董小姐”的董明珠，铁腕推进着银隆的前行。董明珠进入珠海银隆之后的8个月，就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。再加上银隆原有的珠海、石家庄以及武安的生产基地，其在全国范围内已经具备了11处生产基地。

虽然业内也有质疑董明珠的资金是否会成为问题，不过，从其投资手法来看，地方政府是其立足汽车业不小的支撑。而奇瑞在业务上，与银隆有着互补关系，并且从投资的角度，战略投资奇瑞推动上市，可能短期内就能实现，顺利的话，可以反哺董明珠的造车“野心”。

奇瑞何以成为“香饽饽”？

知情人士透露，就如同《说明》中所说那样，与奇瑞有过接触的投资人不在少数，而奇瑞汽车的估值也水涨船过，已经突破千亿。

奇瑞的战略投资人，可以是一家也可以是多家，并不矛盾。”知情人士透露。

汽车产业又迎来了新一轮的热钱风口期。当前汽车制造、新能源、人工智能、无人驾驶等正成为投资风口，而奇瑞作为一家在技术体系上比较扎实，并且针对新业务转型也比较积极的企业，与投资风向一致。

奇瑞是自主品牌企业中最早开始打造正向研发体系的企业之一，近年来在新技术上也非常及时，奇瑞刚刚在法兰克福发布了全新的高端品牌，奇瑞也与百度签订了战略合作协议。知情人士透露，奇瑞正在制定2025计划，而该计划将直接明确未来奇瑞的发展重心，这也正式奇瑞受到投资人普遍看好的原因之一。

另外，从业务结构上看，在观致和凯翼被战略投资人控股后，奇瑞的业务重心明确，奇瑞主攻自主品牌，而凯翼和观致剥离以后，奇瑞也不用再担心再产品上与其他兄弟品牌重合，可以放开手脚向上下产品线拓展。

此外，奇瑞股份还有另外一块业务是奇瑞捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎目前已经进入盈利阶段，年盈利率40亿左右，这也意味着，奇瑞自主品牌业务已经有了“利润奶牛”来支撑。而这块也为奇瑞引入战略投资者加分不少。

另外值得一提的是，国内车企中，拥有一定规模又没有实现IPO的，奇瑞也是为数不多的几家，这也意味着，此时投资人介入，从短期来看，只要能推动奇瑞顺利上市，资本就已经有回报的保障。