法国华人汽车工程师协会会长 汪善进

我的演讲题目是《法国汽车产业与人才发展趋势》。

在座的各位对法国汽车可能不是很了解，所以我先简单介绍一下法国汽车历史。

实际上世界上第一辆汽车是诞生于法国，这不是一般的汽车，它是蒸汽车。中国讲汽车，就是因为最早的汽车是蒸汽驱动的，发明人是法国人古诺（1769年），当时速度是4km/h，持续时间15分钟。

现在的主流是内燃机，实际上第一个发明内燃机的也和法国有关，是一个比利时人，但是他生活在法国，有双重国籍。他发明了世界上第一台二冲程内燃机（1859年），Beau  de  Rochas发明了世界第一台四冲程内燃机（1862年），Nikolaus制造了第一台四冲程内燃机。德国人戴姆勒发明了第一台内燃机汽车。

法国人对现代汽车发展也做了很大贡献，很多现代汽车的发明和关键技术也是法国人发明的。我这里谈一下，雷诺公司的创始人路易•雷诺。涡轮增压就是雷诺发明的（1902年），它首先用在飞机发动机上，在一站上起了很大作用，后来用于汽车上，最开始是用于汽车，雷诺也获得了F1方程式大赛冠军。

第一次世界汽车大赛是法国人组织的，在1895年，那个时候参赛汽车有20多辆车，其中16辆燃油车，5辆蒸汽车，1辆电车。后来在法国举行了很多城市间的拉力赛。现在比较有名的比如说勒芒24小时耐力赛，世界上最快的量产跑车布加迪，也是在法国制造的。

关于现在法国的汽车公司和汽车品牌。

法国现在的汽车集团有两家，一家是雷诺集团，一家是标致雪铁龙集团，有三大品牌也就是雷诺、标致、雪铁龙。三个品牌都是一百多年的品牌。一百多年前，法国有两千家汽车品牌，后来都消失了，现在只剩下三家。

雷诺集团拥有5个品牌，包括雷诺、达契亚、三星、高山、拉达。雷诺目前已经国际化，销售总量320万辆（2016年），覆盖127个国家，员工人数12.4万（不含Lada）。

雷诺原来重点是在欧洲发展，所以雷诺在欧洲很有名，后来雷诺开始国际化，其国际化方式比较特殊。20年前，雷诺以比较便宜的价格把日产给购买下来了，成为日产最大的股东。当时雷诺走了一个比较聪明的方法，他把日产买下来，但是没有合并，成立了一个雷诺日产联盟，两家是分开的，各自卖各自的车，结算是分开的，但是研发一起搞，采购一起搞，可以节省成本，同时两家公司是一个人，就是卡洛斯•戈恩。去年开始，雷诺日产联盟又收购了日本三菱，现在变成了雷诺日产三菱联盟。这个联盟销售量位居世界第一，超过了大众和丰田。

标志雪铁龙集团，旗下5个品牌，包括标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔。标志雪铁龙集团去年销量300万辆，加上欧宝的100万，总量差不多400万，员工17万人（不包括欧宝）。

欧洲汽车发展趋势其实和法国是一样的，和世界其他国家也是非常相近的。现在大家讲的主要问题就是减排。在减排方面，因为欧洲环保组织很强，媒体天天在讲，欧洲政府和欧盟制定法规对减排要求很高，所以欧洲一直在减排方面走在很前面，中国最近在减排方面也跟上来了，中国的减排标准实际上和欧洲差不多了。这是汽车企业都碰到的同样问题，就是环保，如何达到越来越严格的排放标准。现在大家采取的方法也是比较一致，主要是三种手段，也就是发展电动车、传统内燃机优化、混合动力车。

纯电动汽车是一大方向，目前很热。纯电动到底将来会发展的怎么样？现在争议很多，谁也无法精准预测，但是快速发展是肯定的。有一点大家在行业内也形成了共识。在未来20年里，纯电动车不可能占大多数，主流还是传统内燃机。为什么？纯电动车有很多优点的，为什么短期之内不可能取代燃油车，最主要的原因是电池价格。根据比较权威的预测，目前电池价格在前面5年里，电池价格基本上降了一半，但是还是非常贵。如果要达到和内燃机车价格上有优势，电池价格必须要达到小于100美元/度，这个基本上要到2030年才能实现。

仅仅发展纯电动车肯定是不行的，所以还是要发展内燃机车，发展混合动力。混合动力有两种，一种是可充电式的混合动力，一种是不可充电式的混合动力。可充电的和纯电动汽车很类似，不可充电的混合动力和内燃机很类似。要做好混合动力首先要做好内燃机的优化。

内燃机的优化就是要改善提高热效率。目前内燃机的效率基本上在35%左右，也就是说65%的能量是浪费的。现在做得最好的丰田1.8L，热效率可以达到40%，但是功率很低。未来不仅要提高热效率还要满足功率要求，功率不够也是没法用的。通过改善热效率的可行性方法，估计5年内可提升到45%。

接下来，我讲一下目前公布的四大发展方向，包括纯电动汽车、内燃机优化+混合动力汽车，自动驾驶汽车和网联汽车。这是雷诺、PSA和大众汽车的目标。雷诺2022年目标是8款纯电动车，5%销售份额，12款混合动力车，自动驾驶车15款，网联车100%。PSA纯电动车2021年目标是4款车型，混合动力（可充电混合动力）7款，自动驾驶车2-3级，网联车是5G网络车型。大众2025年要开发出30款纯电动车，占25%销售份额，这个目标是非常高的。

法国汽车人才发展趋势。

2000年时，法国汽车产业员工人数是在上升总人数是65万左右，从2000年开始因为国际化加上公司战略转变，人员一直减少。到2010年时降到49万，预计到2020年人员会降到36万。我们看整车公司、一级供应商和二级供应商的趋势都是一样的，从数量来说，整车公司只占1/3，2/3是供应商，这也是很正常的比例，因为一辆汽车实际上70%-80%的零部件是买的。因此70%-80%的价值在供应商那里。从中就可以看出法国整个汽车产业链是非常成熟和完整的，法国供应商也有很多非常有名的，比如说米其林，在汽车轮胎领域一直保持世界第一。

法国汽车产业员工阶层分布。法国把工程师和干部放在一起，技术员和职员放在一起，工人放在一起。工程师和干部至少要拿到大学毕业文凭，技术员是大专文凭，工人是中学毕业。这三个阶层来看，工程师和干部差不多占22%，技术员和职员占23%，工人占54%。而且工人阶层还会减少。

法国汽车人才发展趋势。我们说人才最重要的培养，而人才培养离不开学校，法国学校培养工程师和干部的体系非常特殊，他有法国工程师大学校，这是精英教育，每个学校招的人都很少，一个学校每年只招收量三百人，高中毕业生经过挑选，读两年预科，经过考试才可以进入工程师大学校，学校老师非常多，一个老师最多管3个学生，师资力量非常强，和企业联系非常紧密。每个学生读书三年当中起码有一年要到企业实习。学生毕业时对企业非常熟悉，企业马上就可以用起来。这是法国非常独特的教育体系。

(本文来自2017“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛现场速记)