我国的卡车行业和日本车型有千丝万缕的联系。虽然近年来我国卡车厂家的合资合作对象转向了欧美企业，但是日本卡车在轻量化、NVH性能、智能化、经济环保和新能源等方面仍对我国卡车行业有很强的借鉴意义。两年一度的东京车展开始了，卡车之家第一次派出人员前往东京车展采集信息，为卡友带来日本卡车的第一手信息和新鲜资讯。

●  三菱 永远的FUSO

我对于三菱卡车有着特殊的情感。因为第一代平头解放、柳汽乘龙、红岩新大康、湖北楚风等车型都是采用的三菱驾驶室。因为当时齐星仿造的就是三菱技术的平头驾驶室。小时候见过最多的日系重卡就是三菱。而且三菱FUSO的官网做的很好，上面有很多卡车科普的知识。在卡车之家诞生之前，三菱FUSO的官网是我最常浏览的卡车网站。

三菱的镇馆之宝E-FUSO

个人觉得三菱的这款电动重卡E-FUSO是本次东京车展上最超前，科技含量最高的一款重卡。后续我们会对它详细解读。工程师说这款车在十年之内就能量产了，非常接近实际。

三菱新一代牵引车

三菱的电动轻卡

十年前的概念车现在量产了

据工程师介绍，这款三菱电动轻卡的技术已经非常成熟了。但遗憾的是，现在主流的轻卡驾驶室都换代了，但是三菱还在原有的轻卡驾驶室基础上修修补补。

●  五十铃是日本乃至世界的轻卡NO.1

如果说五十铃轻卡是第二，那没有其他人敢说自己是第一。毕竟五十铃是这么多的中国轻卡共同的人生导师。除了轻卡之外，五十铃的中重卡也是可圈可点。毕竟，ETX的驾驶室也是五十铃原创的。

低底盘8x4巨咖

翼展厢的五十铃中卡

五十铃ELF轻卡

五十铃新款皮卡

五十铃6x6越野重卡

五十铃展台上的每款展车都是身怀绝技，特别是80周年纪念版车型更是加入了很多独创的元素。请关注卡车之家后续的详细车型解读。

●  日野的双增压发动机是亮点

除了三菱卡车以外，五十铃、日野、日产柴都在中国有合资工厂，实现本土化生产。不过日本的本土生产的车型还是更加原汁原味。

日野的全驱赛车用了轮减桥

日野轻卡

假高顶的日野中卡

日野8x4车型的保有量很大

期待广汽日野把这样的轻量化8x4车型引入国产。

采用双增压技术的日野发动机

日野展出的发动机比上海日野国产的J08E要先进，采用了双增压技术，升功率更高，燃烧效率高，动力强，更节油。

●  日产柴：实在是和天龙很像

东京车展所有的卡车展台中，要数日产柴的展台最让人感到亲切，因为和天龙天锦的驾驶室太像了。

420马力的UD双驱牵引车

这一款车连涂装颜色都像极了天龙。

Quon系列的舞台展示车

日产柴展台充满了卡车文化和人文关怀。

这辆Quon自卸车的栏板太矮

视频中介绍有女司机驾驶这款车，说明它虽然大，但是很灵活。要是放到中国的话，这个栏板至少要加高一米多，否则会亏损。

●  斯堪尼亚重点推介新一代G系列

斯堪尼亚发动机是杰出之作

新一代G系列采用了全新的外观和内饰

R500大马力单驱车型

P410属于普及型牵引车

据我们观察，斯堪尼亚面向日本市场推出的很多车型配置都要比中国市场上的配置高，这是当地的消费水平决定的。而且很多外观看起来是高顶的车型，实际上面是储物箱或者留空，因为日本卡车基本不会跑太远的长途，用不着双卧铺。

●  沃尔沃以唯一的一款车型参展

沃尔沃控股日产柴后，主要以日产柴品牌的重卡来应对日本市场。所以在本届日本车展上，沃尔沃主要展示的是卡车新思路和物流解决方案，实车方面仅展出一款搭载D13发动机的车型。

沃尔沃展出的540马力FH牵引车

这些欧洲品牌都入乡随俗，推出的是针对日本的本土市场需求的车型。值得注意的是，曼恩、奔驰、雷诺卡车等欧洲品牌和北美卡车没有参加东京车展。请关注后续卡车之家对东京车展的持续报道。