近日，国际动力总成、燃油和润滑油大会“未来高效发动机清洁燃料”研讨会在北京举行。会议期间，沙特阿美首席技术官阿罕麦德·霍怀特接受了《中国汽车报》等数家媒体的采访，畅谈了对于内燃机技术、新燃料的看法，并着重介绍了沙特阿美正在力推的GCI（汽油压缩点火）研发项目。

沙特阿美首席技术官阿罕麦德·霍怀特

　　以GCI极大提升内燃机效率

　　沙特阿美希望寻求一些合作机会，将燃料行业和汽车行业结合起来，打造高效的价值链，从而在经济性和环保方面取得收益。

　　据介绍，GCI是沙特阿美的旗舰研发项目，2007年启动，10年间投入了大约1.5亿~2亿美元。沙特阿美主要从事燃烧、燃料等领域的基础研究工作，引擎优化以及科技示范。预计该项目5~7年内上市后，能将汽油发动机的效率提高20% ~ 30%，同时减少排放。

　　燃料方面，沙特阿美正在与清华大学等多个单位合作，尝试将现有的汽柴油混合起来，开发出一种新燃料，用于发动机，尤其是重型车。沙特阿美的技术推进路径是，先采用目前市售的燃料运行GCI技术，待有足够用户之后，再推出新燃料，从而进一步提升效率。

　　目前，沙特阿美在全球主要设有三大研发中心，分别是位于沙特达兰的总部研究开发中心、位于美国底特律的阿美研发中心、位于法国巴黎的阿美燃料研发中心，并与美国、欧洲汽车厂商展开深度交流沟通。沙特阿美正在考虑在中国设立研发机构，与燃料厂商及汽车厂商合作。

　　霍怀特透露，采用GCI技术的发动机，其成本会低于柴油机，高于汽油机。至于电动汽车，“增长很快，但主要是因为基数小。我们预计，到2040年，电动汽车（包括插电式混合动力）的市场份额将是15%~20%。从长期来看，电动汽车对于石油需求的影响不大。国际能源署的数据显示，重型车的石油需求在增长，这部分增长抵消了电动汽车进入市场所带来的石油需求下降。”霍怀特说。

　　不支持技术禁令

　　众所周知，2015年大众“排放门”曝光后，传统内燃机尤其是柴油机的处境变得日渐艰难起来。在效率提升和减排方面，内燃机究竟还有多大空间？霍怀特表示：“大众排放事件并不是技术方面的原因，只是个人的行为导致的。技术本身是没有问题的，只要设计好、应用好，内燃机未来还有很大前景。从我们所做实验的结果看，内燃机在减排和提升能耗方面还有很大潜力。我们预计到2040年，内燃机依然将是交通运输行业的主要驱动力，大概要占85%以上。”

　　截至目前，英国、法国、印度、荷兰等国提出了禁售燃油车，这也令汽车及相关行业相当紧张。不过，霍怀特认为大可不必。“我们觉得政府不是放弃燃油车，而是替代，混合动力车上依然有内燃机。我们认为，从现实角度来看，完全采用由电力驱动的车辆是不可能的，无论是目前的续航能力还是基础设施建设，都没有办法支持政府实现燃油车禁令。”他说，“我们与一些政策制定者交流过，他们也觉得禁令被媒体过度夸大了，内燃机汽车未来依然会在交通运输领域保留下来。另外，一些城市污染严重，政策制定者考虑在这些地区降低排放，多使用新能源车，但在全国范围内完全使用新能源车不太现实。”

　　霍怀特强调：“我们不支持技术禁令，政策制定方应该秉承技术不可知论，从制订标准入手，让所有技术自由竞争，让最有效的技术得以胜出。另外，技术禁令可能会有一些反作用，以目前电力结构来看，根据我们的测算，如果全部采用电动汽车，在世界上很多地区，其碳排放将远高于高效内燃机汽车。”

　　霍怀特认为，电气化是交通领域解决方案的一部分，与内燃机并不对立，电气化实际上促进了内燃机效率的提升，应结合两者的长处和优势，这样才能生产出最高效的车辆。