目前主流车型都开始主推小排量发动机，丰田1.2T、本田1.0T、大众1.0T、福特1.0T和PSA的1.2T等等...大部分车企都进入了小排量时代，而这些小排量发动机有80%以上都是三缸发动机，即便是宝马这种豪华品牌，在X1、3系等车型都搭载了B38系列发动机。

三缸发动机对比四缸发动机，确实有着不少的优势，排量小带来更低的油耗、低转低扭矩响应更好、缸数少带来的更少的机械损耗，但由于三缸发动机先天存在不稳定结构，抖动、怠速不稳、噪音等等问题也随之而来。综合来看，似乎厂家们都在努力解决三缸发动机的稳定性问题，谁能让三缸机运转更平稳，谁的技术就能胜人一筹。

近日，轱辘哥来到了上汽通用烟台东岳基地，这里拥有全国最大的汽车动力总成生产线，是通用全新一代Ecotec涡轮增压发动机的生产基地。此行的目的相对简单：看发动机生产线+试驾车辆。

一套完整的动力总成，从缸体开模到最后的总装、测试，整个过程都是相当严谨的，早前我们已经领教过通用旗下9AT变速箱的实力，如今终于轮到了三缸发动机，到底它的表现会是如何呢？轱辘哥直接从当天试驾的阅朗的感受开始说起。

“无动力不三缸”，Ecotec输出技压群雄？

此次轱辘哥特意选了一辆阅朗18T旗舰版进行试驾，这款基于英朗衍生而来的旅行车，搭载了1.3T发动机，最大功率163Ps，最大扭矩230Nm，动力数据比同级车型大众蔚领1.4T还要高，可见三缸发动机的动力性完全不需要太多顾虑。

  轱辘哥还从厂家方面得知，新一代Ecotec发动机能有如此高功率的表现，双喷射技术可谓是最大的功臣，这种类似多点电喷的技术，不同于传统的单缸单电喷技术，而是在每个气缸中设计两个喷油器进行协同喷射，以实现更高的燃油雾化率。

同理，燃油雾化效率高，就有更多的燃油参与燃烧，这样既不会影响燃油经济性，也不会增加缸内积碳，两个喷油器的组合更能平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求。

当然，更多消费者关心的依旧是涡轮增压器的问题，小排量发动机在涡轮增压技术上能否成为一种优势的存在呢？通用在新一代Ecotec发动机上交出了一种增压方案：电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术。利用电动放气阀在不同工况下都能控制增压压力的功能，这台发动机几乎可以做到涡轮“零迟滞”。

  从实际的道路试驾便可感受到，阅朗1.3T车型在起步踩下油门瞬间，就能感受到增压器的工作，虽说这种“突兀感”在刚上路时尤为明显，但只需驾驶者短暂适应后，控制油门的时机更准确，这种“突兀感”就会微弱很多了。

Ecotec三缸发动机真的不抖吗？

为解决小排量三缸发动机的振动和噪音问题，通用这次研发了12项静音减振核心技术。具体联系下来的零部件实在是太多了，有飞轮、油底壳、机油泵、正时链条等等。

而最让轱辘哥印象深刻的便是这个钟摆式双质量飞轮，它与福特的飞轮不平衡设计理念大致相同，钟摆式双质量飞轮通过左右两个方向的钟摆运动，消除三缸发动机极难消除的垂直震动，有效解决了三缸发动机震动问题。

而在噪音控制上，新一代Ecotec发动机使用了短曲轴、短凸轮轴和滑动式正时链条，低摩擦的部件都能大幅度减少三缸发动机产生的噪音。

  回到实际的道路试驾中，阅朗的NVH表现确实有别克高级车的水准，除了高速优秀的风噪路噪抑制能力，1.3T发动机在急加速下爆发的噪音也控制得较为合理，而怠速下的声音表现呢？轱辘哥与同车的媒体老师都表示几乎感受不到它是一辆三缸车。

通用把全球领先技术带到中国

上汽通用烟台东岳基地虽说不是别克车型动力总成的生产地，但它所生产的产品和产品标准都是经过通用严格审定的。而当天轱辘哥进厂参观的时候，工厂正在大批量生产Ecotec三缸发动机，全数字化的生产模式带来了高达95%的自动化率，上料，加工，清洗，测试，装配，检测到最终下料都是由机器完成。

先进高自动化程度的汽车工厂不占少数，上汽通用的车间虽说人少机器多，但遇到一些突发的机器故障，工厂还是会有特别的警告广播响起，提醒每个工位上的工人，生产线上存在出差错的风险。

在产品可靠性方面，上汽通用还有各类零部件检测环节，力求满足发动机加工零件达到μ级（0.001mm）。

曲轴后油封泄漏测试

气门检测

智能运输机器人，与其他工厂的运输机器人相比，通用工厂的机器人单次运输量惊人

总结:

技术解析加产品实地体验，这台新一代Ecotec三缸发动机确实给轱辘哥留下不错的印象，它不仅有着优秀的动力性、燃油经济性和平顺性。在产品的质量方面，1.3T发动机有着如此先进的生产工艺，在诸多检测线严苛的验证下，那些质疑三缸技术的人该无话可说了吧！