汽车减重益处多多

在不久前刚结束的两院院士增选中，汽车行业增加了2个领域的4位院士，分别来自“新能源”和“轻量化”，足见该领域对我国汽车产业升级的重要性，更不难看出汽车产业未来发展的趋势。

说起“新能源汽车”，因造车运动集中爆发，公众耳熟能详的就有：乐视、奇点、小鹏等，关注颇多。反倒是“汽车轻量化”，经常存在于实验室和车间，不太被大众熟知。

汽车减重更环保、更安全

汽车轻量化，顾名思义是给车减重。为了满足人们不断提高的需求，在速度之余，汽车还不断追求更安全、更舒适。于是，安全配件、电子设备更多了，轴距更长、内饰更壕、尺寸更大了，为了拉动这些，小马又换成了大马，最后，车就一口一口地吃成了“胖子”。

除去油耗和排放法规的驱动，过重的汽车就像肥胖的人一样，会伴随着种种负面影响，如油耗高、操控差、加速慢、制动弱等，运动起来，还会各种力不从心！相比下来，轻量化的优势就很明显了，尤其在降低油耗、增强动力、提升操控上表现突出。

汽车轻量化如何减重？有没有减配？有没有偷工减料？

最初，车子确实曾经“节食”过，通过减少用料、零件和打孔等方式减重，但当汽车各部位用料已经控制到极致后，为了不影响汽车的强度和安全性能，“锻炼”成为了唯一的办法——主要是通过对材料、工艺、结构的优化升级减重。

安全性方面，汽车减重，伴随着油耗和排放的降低，加速和操纵性能的提升，由于制动距离缩短，也一定程度上提升了安全性。

追求轻量化对车企的技术要求非常高，并不是所有的车企都具备成熟的技术，其次，轻量化材料的价格也更昂贵，在价格战如此激烈的汽车市场，消费者愿不愿意为此买单也是一个问题。

高端车型“刚柔并济”

常见的轻量化材料分为金属和非金属。金属材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金，钛合金等；非金属材料包括工程塑料和复合材料等，其中就有目前风头正劲的碳纤维。

碳纤维除了价格比较高以外，由于其兼具碳材料和纤维的双重优良特性，质量比钢、镁、钛、铝轻，但强度和模量（材料受力变形的难易程度）更高，可谓是“刚柔并济”。

碳纤维，是一种含碳量在95%以上的纤维材料，由片状石墨堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到。

除了上文提到的优点，碳纤维还具有较好的模态（提高整车NVH性能），设计自由度大、集成能力强（大量减少零件个数和装配工序），很好的能量吸收率（提升整车碰撞吸能能力），高的振动阻尼（提高整车疲劳强度）等特点。

但同时，碳纤维也有缺点，而且还不小，就一个字，“贵”。其“黑色黄金”的称号就是这么来的。

目前市场上铝合金的车身占主流，很多车型如奥迪A8、捷豹XFL、特斯拉等均已采用全铝车身。

而大规模采用碳纤维已经实现商业化的当属宝马，宝马7系730Li的车重只有1830kg，甚至比全铝车身的奥迪A8L 30FSI还要轻90kg。其实宝马已经不是第一次这么干了，之前在i3电动和i8混合动力车型中，碳纤维已经成为其车身架构的主要材料。

目前，各大主机厂对碳纤维的应用和研发也在如火如荼地进行着。