汽车发动机

二十世纪六十年代，大V8发动机风靡一时。后来V6发动机渐成主流。现在，若是买辆SUV之类的新车，多半是采用直列四缸的2.0增压发动机。除非是买台微型车或者大块头、全尺寸车，否则买台不是涡轮增压发动机的都难。现在，全美在售车型至少有50款以上用涡轮增压机，而且以后还会有更多车型。

紧凑、轻巧，动力十足的2.0T已经成为美、德、意、日、英、瑞典众多车厂绝对主力的引擎配置—大家都在寻求极致动力，强势外观和燃油经济性的完美融合。如今在路上行驶的2.0T涡轮增压车型不下百万辆，从高性能掀背车，到豪华轿车，SUV，家庭房车，高端的双门轿跑，而且未来1年还将售出上百万辆。

动力十足的2.0T汽车

这种引擎从现代到本田，从路虎到奔驰，各家车厂都在使用。从低到2.4775万美元的福克斯ST，到售价高达9.007万美元的插电式混合动力的宝马740e（配备了电动机和小电池组）都在广泛应用。

本田在引擎开发造诣上颇具潜力，新款306匹马力的掀背性能车-思域TypeR，凭借3.4万美元的起售价，震撼上市！保时捷在Boxter718和Cayman车型上配备的水平对置比直列发动机更高大上，马力也多出6匹，采用的也是一个排量的2.0T。

本田还在2018款全新10代雅阁上配备了一款2.0T，现在也即将到店。这款引擎输出功率240匹马力。

2017款大众甲壳虫R-line SEL，可以说是现售2.0T发动机中功率最低的了，只有区区170匹马力。大众作为极力倡导增压引擎的首批厂家，提供7种动力配置。包括新款全尺寸的Atlas SUV，提供3排座椅，传奇车型高尔夫GTI和性能小钢炮高尔夫R。2.0T的R额定功率292匹。

小型发动机,2.0T发动机

现代是第一批给中级轿车配备增压版2.0T发动机的厂家，当时还都普遍配备大V6呢。2011年，取消了索纳塔高端车型上装配的V6，转而使用2.0T，效果很好！今天，现代在圣达菲运动款，途胜这类SUV上还在使用这款发动机，这些车型同时还配置了1.6T和1.4T 4缸发动机以供选择。

按照现代负责产品规划的副总裁Mike O’Brien介绍，2.0T增压发动机能提供V6一样的表现，而且更高效。至少账面数据不赖。

“发动机的散热导热能力决定涡轮增压水平”他指导现代汽车产品线，做战略布局。“虽然现阶段缸内直喷的冷却效果有助于增加发动机压缩比和压榨更高功率，但仍然受限。多数车企也都采用这种提升功率的方式”现代集团已经可以把排气压力提高到17psi。

雷克萨斯的2.0T在IS轿跑以及NX系列SUV的几款上也都在使用。

“对雷克萨斯而言，我们竭力在每个汽缸0.5升时，将性能、重量、效率的完美平衡” Paul Williamsen（负责雷克萨斯全球品牌推广）说“我们发现无论体积还是重量，0.5升可以达到这些诉求的完美平衡。”

让人有些不解的是，雷克萨斯的姊妹品牌，丰田却是为数不多的还没量产2.0T的制造商。

雷克萨斯的2.0T在IS轿跑

“排气量无可取代，是种谬论”，现代的O'Brien表示，“我们的3.3L V6在4900转时达到峰值扭矩，而2.0T可以从1300转时就将峰值扭矩保持到4000转。”

峰值扭矩越早出现，车辆从停车或升档过程的加速性就越好。他同时强调“狂热的驾驶迷们都喜欢不用降档就获得澎湃的扭力输出。”

加州普拉亚德雷的Del Necessary就是这样的狂热者。他的收藏，包括1966年的福特掀背式野马轿车和老款保时捷911。还是在2013年，他把家里的A6 Avant换成了新款2.0T A4 Allroad。

新款2.0T A4 Allroad

“我非常满意这款A4 Allroad的表现”，他说。上代的Allroad 他开了4万1千英里。“211匹马力，不说有多强，可谁还在8档巡航时急加速呢。211匹之比那台V6版A6小了9匹。这款2.0T发动机不吵，扭矩充沛又意欲掌控，还有不错的燃油经济性。”

很多豪华SUV车主也同样经历着这种转变。Anne Stewart，加州洛杉矶Venice镇上2个孩子的母亲。她很喜爱手里的这台2011款Q5，V6 3.2L，270匹马力。去年她换了台全新GLC300，2.0T4缸241匹，也觉得换得不后悔。

Stewart在接孩子的路上，她说“感觉这款奔驰比奥迪还要快，燃油又经济，何乐不为呢？”

这场大V6换4缸小增压变迁大幕正在拉开，而这场大戏的起因是汽车制造商为了满足顾客对燃油经济系的要求和日益严苛的政府法规。汽缸越少，部件越少，自然内耗越少。理论上，也就造就了高效发动机，燃油低消耗。而后又带来更多优势，消费者更受益。

发动机越小，车厂就可以把发动机仓缩小，在车级别不变的情况下扩展更大的车内乘坐和储物空间。我们采访的这些车厂，他们降低引擎排量的努力还在继续，但即便在不久的将来。

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