汽车发动机

二战结束后，美军在日本设立军事基地并签订了美日安保条约。日本解散了军队，撤销了军事机构，一心发展经济。所以你会发现日本的绿化是全球最好的，数码产品、家用电器、汽车都闻名世界各地，但却从未听说在军事上，有什么成就，因为被美国人限制了。

本田思域

日本虽然在军事上没什么成就，但在汽车界很有地位。前不久，恶搞思域的视频广为流传，满大街都在寻找思域挑战，相信有朋友理解其中的含义，但绝大部分都是跟风儿。

本田发动机

早在上世纪80年代，由本田研发的"红头机"就已风靡全球，凭借着高转速、高输出的特性,诞生了一系列高性能发动机，这一技术直到今天还是本田的金字招牌——VTEC.

汽车发动机技术

第一次使用VTEC技术的发动机代号为B16A，是1.6L自然吸气发动机，配备两款车型为Integra RSI、Integra XSI，之后推出了S2000车型，配备F20C发动机，最大功率250Ps/8300rpm。

发动机技术

前一阵流传的“7300转干他”，对标的就是这个家伙。断油转速能上9000rpm，可以说是将自然吸气发动机玩到了极致，之后的纽北最快圈速，本田思域TYPE-R，刷新了前驱车的新纪录想必你也听说了，第一代思域的名字叫EK9，如今在赛道上，还经常能见到它的身影。

本田i－VTEC

在2001年本田对其进行了升级，叫做i－VTEC。原理是发动机的气门正时和气门升程都能实现调整，还加入了可变进气道系统以改善低扭，使得发动机高低转速的表现都能够兼顾，提升发动机功率的同时变得更省油了。地球梦是2011年本田对动力总成的进一步优化，摩擦小，重量轻，热能转化率特别高，而且不单应用于自然吸气，还用于涡轮增压以及混动系统。民间流传这样一句话，一日本田，终生本田，可见本田在人们心中的位置。

汽车发动机技术

不光是本田，丰田的双VVT-i、马自达的创驰蓝天、三菱的MIVEC、斯巴鲁的水平对置等技术都享誉全球，其中丰田的卡罗拉更是拿下全球销量排名第一。

近日，日产（Nissan）宣布，经历了20年的研发，这台可变压缩比涡轮增压发动机（VC-T）终于可以和大家见面，将搭载全新换代的英菲尼迪QX50。

英菲尼迪QX50

说白了，可变压缩比的意思是可以通过控制缸内活塞的活动行程，让发动机的工作效率和动力输出得到改善。我们来看个示意图，就明白了。

缸内活塞的活动行程

活塞运动变化

在整个活塞运动变化的过程中，发动机的排量在1970cc~1997cc之间无级改变。这也就意味着，VC-T的缸内压缩比可以由8：1~14.:1之间无缝切换。在这种状态下，VC-T相比直列内燃机的平顺性要更好，甚至比许多低功率的V6发动机噪音和震动更小。

英菲尼迪发动机

随时可变的压缩比来平衡不同工况下的燃油经济性与动力输出。比如，在低负载状态下，涡轮并未介入，缸内的油气混合物较少，发动机可以通过提高压缩比（14:1:1）来提供足够的动力。而在高负荷状态下，涡轮的介入缸内的油气混合物会很充足，此时降低压缩比（8:1:1），减少油气混合物的燃烧，就可以保证更好的燃油经济性。

英菲尼迪QX50（2.0T四缸）车型

早在几年前，宝马等厂商就已着手研发小排量涡轮车型，欧洲也将逐步禁止柴油车，在电动车的世界还没到来之前，小排量大功率的市场竞争将会越来越激烈。小编以为，这台VC-T发动机将会成为最成功的一款发动机，搭载在全新换代的英菲尼迪QX50（2.0T四缸）车型上，或许能帮英菲尼迪改变目前销量持续低迷的现状。