混动、SUV，是目前车圈最具话题的两个领域，而自主品牌，是第三个。这也是今天这个话题的来源。

之前，我们对比了丰田和本田两家的混合动力系统（前情回顾：《丰田凯美瑞和本田雅阁的混合动力技术有什么区别？》），两者采用了完全不同的架构，却各有千秋，综合效率不分上下，都是混动界的代表之作。

比亚迪唐二代 vs WEY P8

而这次对比的这两台车，虽然一个是在中国混动界打拼多年的老将，另一个是刚刚入局的新人，但它们却心有灵犀，使用了同一种混合动力架构：前轴发动机和电机+后轴独立电机。

混合动力架构：前轴发动机和电机+后轴独立电机

有点像倒过来的保时捷918 Spyder。

像保时捷918 Spyder

那么这两套结构相似的混合动力系统，有何不同，各自又有哪些优长？

结构

虽然说这两套混合动力系统——比亚迪唐二代搭载的第三代DM（Dual Mode：双模）系统，和WEY P8搭载的Pi4混合动力平台——都是前轴发动机电机和后轴独立电机，但其实还是有一些小小的差别。

从图上我们能看出，Pi4混合动力平台的动力电池位于后备箱的位置，而且体积不大。这么做有两个好处，一是可以一定程度上平衡前后轴重量分布，二是不占地方，能够为乘客带来更多的车内空间。

Pi4混合动力平台

然而缺点也是显而易见的：电池容量小，只有12.96千瓦时，纯电续航里程50公里。

亚迪唐的动力装置图

而比亚迪唐的动力电池就相对较大，现款唐100的电池容量为23千瓦时，续航里程达到了100公里。同时，位于车辆底部的电池组也起到了降低整车重心的作用，从而增强了车辆行驶稳定性。

电路图

另外一个不太一样的地方，就是在WEY P8后轴的电动机减速箱中，有两组减速齿轮，允许P8在某些工况下改变后轴传动比，而比亚迪唐的后轴，还是传统的单级减速机构。

WEY P8后轴的电动机减速箱

P8多出的这一组减速齿是干啥用的？一会再说。

另外，它俩有一个共同点要提一下。

在上一代的比亚迪DM系统中，前轴电机的动力与发动机动力通过一个6挡双离合变速箱进行耦合，然后输出给驱动轮。

比亚迪DM系统

DM系统升级为第三代后，前轴电机只通过皮带与发动机曲轴相连，而不接入双离合变速箱。这样一来，这个电动机既可以当做发电机，又能作为发动机的起动机，同时还可以直接向曲轴输出一定的动力，来改善车辆的低速加速性。

发电机

这种连接方式，就是所谓的BSG（Belt Driven Starter/Generator）架构。

同样，WEY Pi4平台的前轴也采用了BSG架构。

WEY Pi4平台的前轴也采用了BSG架构。

用行话来说，这两套混动系统都是P0+P4的结构。emmm......至于这个P0、P4是个啥，以及中间的123都去哪了，我们以后细谈。

性能

虽然两者都采用了前轴BSG电机，但比亚迪唐的这个前轴电机只是换了个工作岗位，本体还是那颗147马力，250牛·米的电动机。而WEY P8的这个BSG电机只有20马力和50牛·米，差距显而易见。

PI4混合动力系统

同时，比亚迪唐二代的后轴独立电机换上了性能更高的型号，动力由原来的147马力，250牛·米增至245马力，380牛·米。这样一来，根据目前已知的信息，比亚迪唐二代的综合性能达到了594马力和950牛·米，百公里加速时间由现款的4.9秒缩短至4.5秒。

而WEY P8的后轴电机动力为114马力和195牛·米，虽然那台源自于VV7的2.0T涡轮增压发动机的动力比唐二代略胜一筹（234马力，360牛·米 vs 202马力，320牛·米），但受制于两个能力有限的电动机，P8整体性能不及唐二代，百公里加速也“只有”6.5秒。

WEY P8

不过，WEY P8有一点略胜一筹。

还记得前面说过的P8后轴两组减速齿轮吗？这多出来的一组减速齿轮的传动比更低，可以在同等车速下降低后轴电动机的转速，在EV模式下可达到省电的目的。

P8后轴两组减速齿轮

这同时也意味着，在第二个挡位下，同等电动机转速可以带来更高的车速！这么一来，WEY P8的极速可达240公里/小时，而现款比亚迪唐的极速只有180公里/小时。

WEY P8

虽然两辆车都可以做到四轮驱动，WEY P8甚至还提供了雪地、泥泞、沙地三种驾驶模式，但由于并不知道它们是否装备前后轴差速锁、左右扭矩分配之类的性能件，所以还无法判断各自的四驱系统性能如何.

最后

人们对比亚迪唐的印象，更多地停留在了“加速神器”上，不乏有人继续升级它的动力，去参加直线加速赛。就算是新一代的唐，也很难摆脱这个认知的束缚。

比亚迪唐

相比之下，我很好奇这位刚刚入场的WEY P8会被贴上什么标签。是延续VV7和VV5的豪华性价比网红路线，还是树立新的混动标杆？我们可以期待一下。