有人说48V轻混成本低省油,能有效提高汽车性能,为何使用不广泛

文章来源:车途在野 发布时间:2018-08-23
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48V轻混系统成本低、省油,这是事实。但是成本低并不代表售价低,成本体现在同款车型至少有2万起步的差价,这种车有多少价值可以体现差价值得商榷。

48V轻混系统成本低、省油,这是事实。但是成本低并不代表售价低,成本体现在同款车型至少有2万起步的差价,这种车有多少价值可以体现差价值得商榷。

轻混知名度比较高的以日系两田为主、其次为国产吉利江淮,以日系车为例差价在2万起步、吉利虽然有价格与燃油车重合车型但是高配也贵的多,那么值与不值就好判断了。

48V轻混系统

48V轻混系统

就以最低的两万差价为参考,同款燃油车油耗算百公里8升、混动车为百公里6升,那么一百公里就省下了两升汽油,以一升8元为例,百公里省下16元。

家用汽车一年行驶里程最高算2万公里,一年也就省下3200元,两万的车价要用车六年多才能抵消,意义何在?

而且事实情况是轻混动力油耗不会如此之低,面对复杂拥堵的城市油耗能比同款燃油车节省2~3升已经很了不起了。

轻混系统

轻混系统

至于大众奥迪高端车型没有大面积普及轻混,原因也很简单。欧系车追求的是动力体验,发动机基本会把动力压榨到极致。

但是轻混动力汽车并不能做到同等的动力,ECVT动力元成本不低,可结构里两台电机功率都非常之小,而且仅有一台可以辅助驱动、另一台用以启动发动机和倒车用。

轻混动力系统原理

轻混动力系统原理

ECVT加入之后成本势必提高,降低成本就要从传统动力元入手,与其阉割发动机的功率换取节油的噱头,不如纯粹的做燃油性能车,这对品牌形象的维护反而更有利。

轻混系统除非和同款燃油车的同版本车型统一售价,否则没有任何价值。想要性能插电混动的大功率永磁同步电机是不二之选,轻混电机和插混电机对比就是狗拉车和牛拉车的区别;纯电续航可以做到轻混的几十上百倍也是事实,没有选择这种车的理由,除非就是喜欢。

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