2018年8月22日，博世在位于内蒙古牙克石的博世试车场举办了“第三届博世汽车技术创新体验日”，通过主题演讲、产品展示以及试乘试驾等活动，全方位展示了其在自动化、互联化、电气化领域的创新技术与本土化解决方案，正是这些创新技术，助推博世全球业务和中国业务的持续发展。

第三届博世汽车技术创新体验日

“2018年上半年，博世中国在汽车与智能交通领域的销售额较去年同期增长近8%，如此稳健的业绩主要正得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士在此次活动的主题发言中表示。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士

博世自动驾驶的“双元战略”

博世在自动驾驶方面实行“双元战略”。徐大全博士介绍说：“我们既在积极推进L2和L3级别自动驾驶技术的量产化落地项目，也在持续开展L4与L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作。”

2018年5月，吉利博瑞量产上市的新款车型GE上就搭载了博世苏州底盘控制系统本土打造的L2级别自动驾驶的交通拥堵辅助系统和自动泊车辅助功能。该车在交通拥堵的时候可以实现自动跟车行驶，需要泊车的时候只需按下泊车键就可实现水平泊车、垂直泊车和水平泊出功能，这也是中国品牌车型首次配备全自动泊车系统。目前发展来看，这些ADAS功能都越来越多受到消费者的认可，充满前景。据悉，今年、明年之内，应该还有不少新车型会搭载博世的ADAS功能已实现L2级别的自动驾驶，包括交通拥堵辅助功能、自动泊车的功能，以及自动紧急制动、开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能。

交通拥堵辅助系统

2018年7月，博世与戴姆勒宣布双方正在持续深化合作，推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，具体计划是：双方将在美国加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市，2019下半年，在这个城市内的指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。该试点项目将整合互联一系列交通服务，如共享出行（如car2go）、出租车服务（如mytaxi）及多重模式联运平台（如moovel）等，积极塑造未来智能交通。作为这些自动驾驶车辆的核心，博世和戴姆勒共同开发了由多个独立的控制单元组成的电控单元（ECU）网络，处理不同的雷达、视频、激光雷达和超声波传感器收集和传输的所有信息。

自动驾驶的执行机构中，转向系统和制动系统都非常重要，博世最新推出的线控转向系统和此前推出的新型智能化助力器iBooster都将为自动驾驶提供更高的安全性。

线控转向取消了机械连接，通过数字信号来执行转向指令发送，安全性上通过对可识别的过度转向或者转向不足并进行弥补，提升驾驶的安全性。同时，博世采用全冗余的软硬件方案，既保证了安全，又可以实现转向盘手力反馈，为自动驾驶提供了更有利的保障。在博世试车场，记者在试乘试驾中的“任意转向比”和“左打轮右转向”等，充分体验了线控技术为转向系统创造的更多可能性。

体验线控转向技术

在ABS防抱死制动系统、ESP车辆电子稳定程序以及各种先进车用传感器、摄像头与雷达技术的基础之上，博世的新型智能化助力器iBooster又在全球市场得以迅速推广。在驾驶辅助和自动驾驶领域，iBooster的高动态建压性能可为自动紧急制动系统提供显著的优势，能满足最新新车评价规程（C-NCAP 2018版本）的要求。在紧急情况下，iBooster能更快速地获得所需的制动压力，从而显著缩短自动紧急制动时的制动距离，可有效提高驾驶安全性。2017年8月1日，博世已在南京启动了其在亚太地区的首个iBooster生产基地，并计划于2019年7月正式投产。

iBooster显著缩短自动紧急制动时的制动距离

互联交通助力博世业务进一步提升

互联技术方面，博世在此次体验日活动中重点展示了智能无钥匙进入系统、无线刷写FOTA技术、曲面屏技术、多媒体域控制系统、中央网关以及通用增强现实开发平台等。

智能无钥匙进入系统

博世的智能无钥匙进入系统在原有智能手机虚拟钥匙化外还增添了个性化设置等互联服务功能。车辆所有者可以通过智能手机将车辆使用权限授予其他用户，为共享出行以及车队的运营管理提供更多便利。

博世无线刷写FOTA技术也已在自主品牌车型中量产落地，该技术将进一步拓展未来互联服务开发的延展性，也将促进硬件的技术迭代。同时，FOTA也可以减少召回和车主去4S店进行软件升级的次数，为车主提供便利。

作为信息娱乐系统的重要组成部分，博世推出了最新的曲面屏技术在国际市场已经量产，让人机交互更便于操作、安全性更高，为未来打造“第三空间”提供了更多的设计选择性。

另外，为了迎合互联交通的市场机遇，博世在2018年初成立了全新的智能网联事业部，致力于深入推进互联交通相关的项目。比如博世与戴姆勒合作的自动代客泊车项目，该项目试点已在德国斯图加特奔驰博物馆停车库中正式启动并对外开放。据了解，智能网联事业部的中国区团队也正在中国国内积极寻求合作伙伴，期待他们能够实现中国市场的试点和落地。

博世新能源解决方案助力中国汽车产业节能减排

全球范围内的电气化发展势不可挡。“面对巨大的环境压力，博世希望通过创新科技来应对环境挑战，最终实现‘零排放 ’的愿景。”徐大全博士说道，“作为目前最重要的汽车市场，中国在推进新能源技术方面的决心和力度巨大，已经为了全球汽车市场中新能源技术发展最快速的市场，新能源汽车的数量也占到了全球总量的一半左右，因此，博世也非常重视新能源汽车技术在中国的推广和落地。” 

实际上，博世在2018年初整合成立了博世动力总成解决方案事业部以来，在新能源业务领域已经是频频发力。据了解，博世48V电池技术已经拿到了国内外几十个客户，2018年11月开始将在无锡实现量产。中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，2019年即将量产。博世长沙工厂将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。此外，博世与潍柴在燃料电池领域的战略合作也在不断推进燃料电池的研发与产业化。

集成化的电桥即将在华量产

此外，博世工程技术事业部也正在逐步成为汽车变革时代的赋能者，该事业部专业从事整车工程开发，可以为客户提供整车电子电气架构的咨询、开发和评估服务，其中国团队目前正服务于国内多个新能源汽车品牌，包括那些造车新势力。

寻求创新合作伙伴，持续深耕中国市场

IT技术与汽车的深化融合中，全球汽车产业正在发生这巨大的变革，正如徐大全博士所说：“从化油器到电喷技术，再到后来ABS、ESP的引入，都是渐进式的技术创新，而如今智能互联技术进入汽车应用领域，包括共享服务，这才是一场真正的颠覆式技术变革，也是一场深刻的商业模式的变革。”

徐大全博士：智能互联技术进入汽车，这才是一场真正的技术变革

在这场变革之中，传统汽车行业的主机厂和零部件供应商，都需要积极与IT厂商合作，发挥各自的优势，共同发展、合作共赢。此前，博世已与国内外的合作伙伴积极合作，包括众多传统主机厂、造车新势力以及互联网公司，如百度、华为、英伟达、斑马、滴滴等，在多个不同领域展开研究项目、量产项目和运营项目。与此同时，博世内部也在进一步加大对中国市场的投入，比如：中国即将成为第四个博世集团的人工智能中心；博世第二届加速器项目重点关注互联化领域的初创企业孵化和赋能；博世创业投资有限公司也在中国设立分公司，未来将重点关注人工智能、物联网、自动驾驶、增强和虚拟现实和区块链技术领域的初创企业。

总之，我们看到，面对变革，博世在全球范围内一直积极行动，以创新技术和落地项目稳扎稳打地推进“三化”，与此同时，在“根植本土、服务本土”的战略理念下，博世在中国这个全球最重要的市场中也显得更加积极，不仅中国研发团队的建设及相关项目进展迅速，本地化生产更是遍地开花，多个已经量产或即将量产的ADAS项目和新能源项目都值得赞赏。拥有130多年历史的博世，凭借强大的创新实力，已为未来可持续发展做好了准备，博世的未来，创新不断，前景可期。