CTP电池包体积利用率提高了15%--20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%。 MORE
2019-09-17 起点锂电大数据
本文从动力电池系统外在表现失效模式探索和后果进行分析并提出相应处理措施。在动力电池系统设计时考虑各种失效模式以提高动力电池安全性。请看介绍。 MORE
2019-09-16 锂电联盟会长
对于现阶段的电动汽车来说,增加续航里程、做长里程的电动汽车是主要的发展路径。当电池成本降下来、里程加上去以后(达到500-600公里),电动汽车的主要矛盾就从里程焦虑过渡到了补电焦虑。 MORE
2019-09-16 2030出行研究室
驱动电机系统是电动汽车的关键技术之一。本文对电动汽车的几种典型驱动系统进行了定性分析,对它们的性能进行了比较,指出了它们各自的优缺点。 MORE
2019-09-12 《科学与财富》
自动驾驶汽车是集感知、决策和控制等功能于一体的自主交通工具,其中,感知系统代替人类驾驶人的视、听、触等功能,融合摄像机、雷达等传感器采集的海量交通环境数据,精确识别各类交通元素,为自动驾驶汽车决策系统提供支撑。 MORE
2019-09-10 公安部交通管理科研所微发布
车路协同服务平台利用LTE/5G V2X宽带、低延时通信技术实现从终端到路侧边缘端再到云端的瞬时通信,对实时交通大数据进行分析和研判,对车辆安全和高效行驶提供信息服务(甚至是远程遥控)。解决自主自动驾驶汽车对周边环境感知的不足问题,可大幅度低成本地提升自动驾驶汽车的水平。 MORE
2019-09-09 智车科技
与5G无线基础设施应用的需求相比,消费类应用本质上具有低密度,因此不适合在这些应用中配置FPGA。 MORE
2019-09-08 智驾 赛普拉斯Manish Garg
混动汽车在结构上能够分为串联、并联、混联几大类,其中串联是最少厂家采用的,混联是比较好的,但是由于专利问题,大部分厂家都选择了并联实现混动汽车的布局,这也是混动汽车中并联车型占比最大的原因,但相信未来将会有更多的混联车型推出。 MORE
2019-09-05 车界动力精英圈
自动驾驶车辆和传统车辆一样,必须可靠运行,这意味着车辆及其每个单独部件必须在极端环境条件下和车辆的整个使用寿命内正常工作。 MORE
2019-09-02 半杯茶的小酒杯
车联网是自动驾驶的前提,因为车联网将汽车组成互动网络(将车与网络连接在一起),通过搭设大量的传感器和先进的通讯技术,对周围车辆、公路、人、环境等信息进行感知和交换,从而实现自动驾驶和智能车辆管理的新一代车辆技术。 MORE
2019-08-29 无人车情报局
不可否认的是,特斯拉 Autopilot 让大家有机会一窥自动驾驶的未来,尽管它离真正意义上的「自动驾驶」还很远。毕竟软硬件的局限导致它最多只能实现 L2 级自动驾驶的能力,而这个阶段中「人」依然是主体,需要机器和人相互配合完成,所以这些关于 Autopilot 的争议全部都可以归属于典型的「人机共驾」问题。 MORE
2019-08-27 TopMove
无人驾驶系统的核心可以概述为三个部分:感知(Perception),规划(Planning)和控制(Control),这些部分的交互以及其与车辆硬件、其他车辆的交互。 MORE
2019-08-21 人人都是极客
车内HMI有能力提高乘客的感知,以确保车辆与乘员之间的顺利互动。全自动化汽车将通过触觉、视觉、动力和多形式结合等方式来提供多样化的交流。 MORE
2019-08-21 NextDesign
在未来的自动驾驶汽车中,数据很可能是驱动汽车的燃料。这些车辆数据存在于在自主应用程序和操作系统中。地图数据来自三维、高清地图和车载导航系统。更不用说,被写入和读取的数据,它们来自于汽车中的:仪表板相机、数字集群、驾驶记录、远程信息处理网关、V2X通信系统,还有很多! MORE
2019-08-20 数据中心标准联盟
电动机一般要求具有电动、发电两项功能,按类型可选用直流、交流、永磁无刷或开关磁阻等几种电动机,功率转换器按所选电机类型,有DC/DC功率变换器、DC/AC功率变换器等形式,其作用是按所选电动机驱动电流要求,将蓄电池的直流电转换为相应电压等级的直流、交流或脉冲电源。 MORE
2019-08-19 旺材电机与电控
目前市面上销售的车辆大多数搭载的是低成本的ADAS系统,感知模块主要由摄像头和毫米波前向雷达组成。毫米波雷达笔者了解不多,因此今天的介绍以摄像头为主。请见详文。 MORE
2019-08-16 知乎
新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成,其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分,决定了电动汽车的性能指标。因此,对于驱动电机的选择就尤为重要。 MORE
2019-08-15
电机与控制器在电能与机械能的转换过程中,部分电能会损耗成为热能释放。对于新能源汽车,驱动电机作为动力源,控制器提供能量转换,缺一不可。两者的热管理系统则主要对其冷却,使其能够安全可靠运行。随着驱动电机功率和转矩的日益增大,对电机和控制器热管理系统的要求也随之提高。目前,针对电机与控制器的冷却方式依据其介质不同,可分为风冷和液冷。 MORE
2019-08-15 张鹤翔 高海龙 AI《汽车制造业》
2024-05-02
2024-05-01
2024-05-07
2024-05-07