近日，奇瑞和东风相继公布了今年的销量目标计划，就此主要车企集团今年的销量目标都已出炉。可以看出，上汽的目标增幅最小，一汽、东风、长安、北汽、广汽和吉利今年的目标销量增幅在20%左右，华晨、江淮、奇瑞和长城的增幅都在40%以上，远远高于业界对今年整体车市预计增幅15%的目标。 

数据来源：企业公布数和中国汽车工业协会统计数

汽车集团公布销量目标远超1500万辆

根据汽车产业振兴规划细则，今年中国车市或将拉开兼并重组大幕，从而形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内，这在一定程度上加剧各家汽车集团快马加鞭提高产销量。

今年各车企普遍对销售期望提高，仅前十二名车企集团目标销量计划达1522万辆，而2009年中国汽车工业协会共统计62家车企(集团)产销数据，这意味这些汽车企业集团销量目标相加后的总和肯定是要大大超过业界对今年整个车市预测总销量1500万辆。

今年汽车集团排名或将重新洗牌 前10门槛升到50万

2009年上汽集团以272万辆的销量大幅领先于其它汽车集团，今年将冲刺300万辆，上汽连续四年第一，一汽集团和东风集团如没有大的兼并，上汽将会继续保持几年的老大地位。

身为“共和国长子”的一汽面对上汽的领先与东风长安的紧追不舍，一汽的第二把交椅今年有可能不保， 一汽的压力不言而喻。

一汽集团2010年销售目标定在230万辆以上，将比去年的194万辆增长18.6%。东风汽车公司计划全年销售汽车222万辆，将比去年的189.8万辆增长17%。长安集团确定2010年的销量目标为220万辆，将比去年的186万辆增长18.1%。三者的整体销量目标和增速预期，均非常接近。一场恶战在所难免。

北汽控股今年的目标销量是150万辆，继续保持第五，同广汽的差距拉大。

吉利集团如成功收购沃尔沃的话，今年的销量预计在80万辆左右，和比亚迪、奇瑞的目标销量接近。

华晨和江淮今年的目标计划都是50万辆。

除了第一名的上汽和第五名的北汽外，其它名次排序都留有悬念，一切皆有可能。  

另外，由于去年销量排名第十名的吉利销售32多万辆汽车，虽然吉利对外宣称今年目标是40万辆，但笔者从吉利内部人士处获悉，吉利汽车高层对内表态要将吉利2010年的销量提升到50万辆，这也意味着今年销量排名第十的门槛将会提高到50万辆以上。

长安汽车集团2010年目标：销量重于一切

2009年，上汽通用五菱为上汽贡献了近100万辆的微车，在四大集团中，一汽的微车销量最少，微车的贡献度最小，如果除去微车销量，一汽是反超过上汽销量的。

从下表可以看出，今年上汽的微车计划比去年增加了15万辆，长安汽车的微车规模将超过100万辆。

数据来源：中国汽车工业协会

面对上汽通用五菱这么多年在市场上的强势地位，徐留平为微车制定的2010年销量目标达到100万辆，加上哈飞和昌河的微车，徐留平决心要让长安集团的微车总销量在2010年反超上汽通用五菱，另外加强合资板块力量，期望长安汽车集团能在2010年超过一汽和东风，成为中国第二大汽车集团，并实现与上汽的无限接近。

虽然长安汽车在销量上逼近东风和一汽集团，但由于主营业务为微车，附加值低，再加上中航汽车的长期亏损，冲抵了长安的经营业绩，因此其销售额与利润仍与三大集团存在较大差距。笔者特意留意了东风汽车今年的目标报告中提到的“做大做强，优先做强”的发展方针，实现高效益高质量跨越发展。

按销量计算，北汽和广汽虽然没有进入四大，但其销售收入均在一千亿以上，北汽去年的利润是60多个亿。 文/王禁 新浪汽车专业分析师 一言