企业真正要发展，就必须掌握关键的加工技术，要能够从加工技术的角度，对机床、刀具供应商提出更多的合理化建议。因为，通过对生产流程中制造成本的控制实现增效降本，企业能够发挥的空间是无限的。

AI:请谈谈您对目前汽车制造业中普遍流行的“高速切削、高效加工”的理解。

高永明先生：高速切削作为一种新的切削工艺显示出了它独特的优越性。在高速切削时，不仅要求刀具要有足够的使用寿命、耐磨性，而且还要求刀具本身要有足够的刚性和良好的动平衡性能。然而，高速不能代表高效，要实现增效降本必须保持加工的可靠性和稳定性。

我曾经在日本的丰田汽车工作过一年，对于如何实现增效降本，在刀具的使用上丰田汽车有着自己的一套理念：只有在当前的基础上效率提高50%以上，他们才会考虑是否采用新的解决方案；而对效率提高在30%以内的解决方案，则根本不予考虑。

在刀具的使用和管理上，日本与欧美的制造企业存在着很大的理念差别。高速切削的代表性工具材料——CBN、PCD在我国汽车厂已是屡见不鲜，然而，在丰田汽车这样一家世界级的汽车制造厂，我们却看不见它们的身影。“以稳定促发展”是丰田汽车一贯的作风，但这也并不意味着他们对新技术、新工艺的摒弃。每年，日本汽车厂都会在设备停机检修期间，举行刀具供应商们的“奥林匹克竞赛”。如果新的解决方案能够将效率提高50%以上，并且具有足够好的稳定性，那么他们就会选用新的解决方案。　　

AI:贵公司在新技术/新产品的研发方面都做了哪些工作？请介绍一下黛杰的高效加工解决方案。

高永明先生：黛杰拥有行业内的三大发明，即：硬质合金的钻头、球头铣刀、金属陶瓷材质。多年来，黛杰在拓展硬质合金的运用领域上不懈地努力着，不断推出新的刀具材质和产品。

易崩韧、寿命短、表面质量达不到要求等问题，是一直以来困扰用户的主要问题。而这些问题大都是由刀具材质所引起的，因此，对基体材质和涂层材料的研究，一直以来都是刀具厂家研究的重点。20世纪80年代初，黛杰独自开发出聚晶金刚石材种JDA、立方氮化硼JBN、TiN+TaC复合金属陶瓷NAT、高韧性纤维强化陶瓷CA200以及各种涂层硬质合金材质，为各种高速、高精度加工提供了不可缺少的最佳材质。

黛杰每月都会推出新的刀具产品，而针对用户具体需求的新产品则每周都会出现。我们针对中国市场推出的DLD刀盘，能够有效解决国内用户加工过程中普遍存在的毛刺多和易崩边现象。此外，我们的钻头能够实现完全的干式加工，该技术在行业中处于领先地位。　　

AI:凭借优质的产品，黛杰赢得了国际市场的充分肯定，并于1992年获得了美国福特汽车授予的免责免检优先采购证章（FORD Q1）的殊荣。能否在此介绍一下，黛杰在汽车制造领域的优势？

高永明先生：黛杰的旋转刀具非常有特色，在发动机制造领域，我们的钻头和铰刀的优势十分突出，在日本的各大汽车公司都有应用。黛杰的比梦钻头是高速加工当之无愧的首选，虽然价格比较高但其使用的综合成本低，一年只需一支钻头，不需停机和换刀。该刀具整体烧结而成，不像焊接的刀具易断，修磨也很容易。其特点如下：

□ 刃部强度极高不会产生金刚石脱落现象；

□ 加工面具有高精度、高光洁度；

□ 切屑排出极其顺畅；

□ 金刚石刃部呈螺旋状，故重磨后刃部几何形状无变化，刀具寿命、切削性能理论上与新品相同。

在模具行业，黛杰的优势更加明显，几乎占据了70%的汽车覆盖件和冲压件市场，处于举足轻重的地位。黛杰的模具加工用刀具以高效率、高精度、长寿命而闻名，能适应全部的模具加工要求。从高硬度模具的粗加工到精加工，黛杰拥有105种规格刀体，傲居世界刀具第一位。黛杰的机夹式精加工刀具以世界上同类产品中最高精度而著称，高精度、高稳定性的刀片坚固构造抑制振动，高速加工亦轻盈圆滑。　　

AI:中国汽车工业虽然发展快速，但仍存在着很多制约因素。从刀具的使用角度出发，您认为当前中国汽车制造业存在的普遍问题是什么？对于如何实现增效降本，请谈谈您的看法和建议？

高永明先生：丰田汽车认为，企业在成本控制这道坎上，通过原料成本的控制是有限的，各企业之间在成本控制上的差别不会很大；而通过对生产流程中制造成本的控制，企业能够发挥的空间却是无限的。企业真正要发展，就必须自己掌握关键的加工技术，要能够从加工技术的角度出发，对机床、刀具供应商提出更多的合理化建议。日本和韩国汽车工业的崛起，值得我们参考和借鉴。

□ 运行成本往往被忽视

在实际使用中，刀具的运行成本往往不被人们所重视。如果一把刀具仅使用一次就扔掉，成本得不到改善。刀具的使用寿命，用来加工或钻孔所消耗的成本是多少，才是人们应该真正关注的。

目前，国内发动机生产线普遍使用的是机夹式刀具，由于发动机的内部构造非常特殊，使用的机夹刀具和刀片也十分特殊，因此，刀具的消耗成本很大。其实，日本的汽车厂普遍使用的是整体刀具。尽管整体刀具价格高，但可以不断进行修磨，能够有效降低运行成本。同时，工厂内部进行修磨，不仅成本低而且能够保证交货期。目前国内普遍存在的问题是，很多发动机厂都设有自己的刀具修磨部门，但其功能没有得到充分发挥。

□ 解决问题的根本才是关键

在一味追求以提高速度来实现高效的目的时，工件的材质往往被人们所忽视。比如说加工过程中经常出现的夹砂现象，是国内用户经常遇到的问题。用户往往是直接向刀具供应商讨教解决办法，而我们也只能根据用户工件的材质特点，对自己的刀具不断加以改进。而在日本，情形则大不相同，加工过程中出现了问题，往往是机床、用户、刀具、夹具、刀柄五家制造商会同在一起探讨问题的根源。而夹砂问题通常是由用户的铸件本身所引起的，改善铸件的质量才是解决问题的根本。

在国内开展工作时，我们往往要付出双倍的努力，“削足履鞋”让我们倍感开拓中国市场的艰难。

AI:请谈谈黛杰中国市场的发展战略以及您对中国市场寄予的期望。

高永明先生：中国汽车工业还处于发展阶段，其市场需求还很难把握。经常会有这样的事情发生，用户对我们某种产品的需求量突然增加。我们曾经遇到过这样一个用户，他们曾经提出一年定购几千支黛杰的钻头。这么大的一笔订单给了我们一个惊喜，同时也让我们感到诧异。凭借以往的经验，我们认为该用户的刀具消耗属于非正常现象。于是，通过我们不断地回访，用户的加工状况得到了改善，然而刀具使用寿命的延长并没有降低刀具的用量。最终，我在用户的仓库里找到了答案：一只整体硬质合金刀具使用一次就被扔掉了。在我们的引导之下，用户将钻头拿去重磨，一支钻头可重复修磨十几次。现在，这个用户的刀具需求降为一年几百支。

在中国普遍流行的交钥匙工程其实在日本汽车工业是很少见的。因此，在中国的主机厂里日本刀具所占的份额也相当小，即使对于黛杰这样一家专业的刀具生产厂家也是如此。但是，我们并没有因此而放弃对国内主机厂所做的努力，黛杰在发动机制造领域拥有先进的技术和丰富经验。通过多年的不懈努力，黛杰在发动机行业树立起了自己的知名度，先后为通用、大众等发动机生产线上的刀具进行了改善。

用户经常会将一些生产中的难题交给我们，对于用户给予的信任我们倍感欣慰。同时，我们也希望中国汽车制造业能够博取众长，在发展求稳定，以稳定促发展。