中国汽车工程学会汽车电子技术分会主任陈光前先生

经过10余年的快速发展，中国汽车工业正进入转型的关键时期。而汽车电子技术作为汽车核心技术，其转型升级则尤为关键。对于汽车电子领域的相关企业而言，未来一段时间内如何更好地实现转型升级呢？

记者：自1956年中国第一辆汽车下线至今，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。汽车工业快速发展为汽车电子技术的发展提供了新的平台和机遇。在汽车电子技术成为汽车核心技术的同时，您如何评价我国汽车电子产业过去多年来取得的成绩？与此同时，您认为还需要重视哪些问题？

陈光前先生：目前，在政策的引导下，国内相关厂家有了自主开发的主动性和积极性。但从整体上看，我国汽车电子技术显然远不适应汽车工业的发展需要，基础薄弱，产品缺乏标准化和模块化，在高端产品的核心技术产业化方面差距大；产业集中度低，市场竞争力未能取得突破性进展。

加快发展国内汽车电子产业，许多业内专家提出了很多好的建议，在此我重点谈一下改善产业发展市场环境等问题。

汽车对零部件产品的市场配套门槛是很高的，既要求质量好、可靠性高，又要求价格低。有效的降成本办法之一是在保证质量前提下把（市场配套）“量”做上去，需要国家相应的政策导向以鼓励汽车整车和零部件总成厂积极与汽车电子产业开展战略合作。这种合作利于双方优势、资源互补，有利于降低开发成本、提高开发效率。同时，应整顿、改善配套市场秩序，减少市场配套公关成本。在市场策略上，由于主流合资轿车厂引入的产品有其自身配套的供应商，因此我们应该优先选择商用车、客车和有自主知识产权的轿车作为市场主体，进行突破，而后利用合资轿车产品的降成本需求而进入主流轿车市场，进而融入全球采购体系；在政策层面上，要支持培育几个大的汽车电子龙头企业集团和各细分领域的专业特色龙头企业，扶持自主品牌。

记者：我国汽车产业要实现由“由大到强”的转变，首要任务是加快汽车产业转型升级。而汽车电子作为汽车技术的核心，您认为，中国汽车电子行业应采取哪些应对措施，更好地抓住机遇实现转型升级？

陈光前先生：对于汽车电子领域相关企业的转型升级，我主要讲两点：一是加快自身核心技术进步，切实认真地解决好若干关键技术；二是抓住汽车转型升级机遇，实现新能源汽车电子技术突破。

先谈关于汽车电子电器系统架构和软件平台：从平台的角度进行优质高效的系统开发，并优化电子系统架构，依托实时嵌入式操作系统，从各种电控ECU软件中提取共性、可复用的软件功能模块，并应用建模工具软件生成和维护新的产品中间件，建立嵌入式软件平台。设计开发时要关注、跟踪国外先进的设计开发流程及相关的标准、规范。

下面，我来谈谈抓住汽车转型升级机遇，实现新能源汽车电子技术突破。

能源（电池）管理系统是新能源汽车的关键技术之一，电池管理系统对监控电池运行安全、延长其使用寿命、提高整车能源效率和续驶里程等起到重要作用。动力电动机是电动汽车的心脏，电动机及其控制为电动汽车的核心总成部件，应成为汽车主机厂自己掌控的关键产品。我们要抓住汽车转型升级机遇，实现新能源汽车电子技术及产业突破。

记者：您曾经提出，中国汽车电子产业最有效的模式是“依托大型汽车企业（集团），按照‘研发－产业化－市场’三位一体的产业链组织产业联盟。”请您解读一下这一模式的内涵，这一模式的实施和运行需要哪些条件？

陈光前先生：按照“研发－产业化－市场”三位一体的产业链组织产业联盟的特色可充分发挥产业链整体综合优势和各方特长；有利于整合、集成资源、减少重复建设、降低开发成本，并提高投资效益；有利于拥有自主核心技术和产品；有利于持续发展。

模式的顺利实施需要有政策导向，主管部门统一组织，可先行选择一两个项目立项试点，取得经验和实效再说。

产业联盟组建模式：成立产业联盟理事会，负责管理、协调和决策；成立产业联盟专家委员会，负责产品技术决策及标准化工作。同时，制定产业联盟管理章程，以保证产业联盟的有效运行操作。产业联盟是一种尝试探索，尚缺乏经验，它的实施和运行会遇到不少问题和困难，我们要有充分的思想准备。

记者：您一直主持中国汽车工程学会汽车电子技术分会工作，活动办得很有成效，已成为汽车电子业界深受关注的技术交流平台。在采访即将结束之际，请您谈谈对学会工作的展望。

陈光前先生：在中国汽车工程学会的领导下，在汽车电子业界相关单位和专家、朋友们支持下，汽车电子学术活动取得了一定成效，和产业结合日趋紧密。我们举办的电子技术学术研讨会已成为一个学术论文交流、新技术新产品专题、产品成果展示和业界信息交流的平台。期待在大家共同努力下，还成为一个产学研结合、产业联盟的平台。