自主品牌半年考 销量普遍增长优胜劣汰加剧

文章来源:互联网 发布时间:2013-07-18
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自主品牌上半年销量普遍增长,优胜劣汰加剧。

自主品牌今年上半年的表现出乎意料地抢眼。中汽协7月10日公布数据显示,上半年自主品牌乘用车共销售356 .67万辆,同比增长13 .19%,销量高于去年同期。今年1-6月,全国车企仅4家完成全年销量目标的一半,其中之一就有自主品牌代表比亚迪。1-6月每个单月都有自主品牌进入车企前十阵营,其中,长城汽车连续4个月、比亚迪连续3个月、吉利汽车两次、长安汽车一次位居前十,这显示出自主品牌厚积薄发的气势。

销量上涨,自主S U V推波助澜

销量稳定的自主品牌,旗下SUV的贡献很大。增长快、利润高是大多数SUV车型的特点,对基础相对薄弱的自主车企而言,提升销量是产品投放的主要目标。正如中汽协秘书长董扬所说:“自主品牌SUV的整体增长就是因为长城,因为长城卖得最好。”而长城卖得好,哈弗H 6这款SUV功不可没。

奇瑞的SUV产品瑞虎上半年销量达到4.28万辆,比亚迪S6在乘用车销量中占比达到20%,推出没多久的全球鹰GX7的销量在今年上半年也突破2万辆。据了解,自主品牌SU V的崛起发端于2012年,去年自主品牌SUV实现销量85.59万辆,同比增长40.2%,远高于外资SUV的12.3%。SUV市场趋好不仅迫使一汽奔腾在上半年推出旗下首款SU V,奇瑞的第二款SUV也将在下半年推出,而帝豪的SUV车型或也在今年下半年推出。业内评价,下半年,比亚迪S7、吉利帝豪EX8、奇瑞SUV、哈弗H8新产品悉数登场后,SUV在自主品牌布局中仍将占据举足轻重的战略地位。

此外,A级车在自主品牌中则充当了最具销量的产品,和以前仅售5万元以内的车型不同,自主品牌A级车的车价开始往10万元上下走,一些车企甚至开始挑战15万元甚至20万元以上级别的车型。对于下半年,深圳自主品牌车商蔺万焕表示,“从政策上看,下半年市场呈现平稳趋势,10月将出台的‘汽车三包’不会影响到汽车销售,现在是淡季,我们的原则是淡季做点品牌广告,旺季开始做促销”。

销量与厂家政策密切相关

并不是每家汽车品牌都有顺利甚至超额完成销量目标。记者从东南三菱了解到,该品牌上半年在深销量仅达到目标销量的60%-70%。该4S店相关负责人表示,第一季度因1月份销量好,反而好过第二季度。第二季度因为没有参加6月举办的国际车展,也没有任何新车上市,厂家对商家的支持减少,市场表现不够好。

“8月份会有一款和翼神类似的1.6L排量新车上市,下半年压力比较大,厂家会根据上半年商家的销量来做相应调整。”该负责人表示,“时间已经过去一半,为缓解压力,我们在本周末到下个周末会持续举办特卖会活动,进行销量冲刺。”

实际上,自主品牌的市场表现好与坏,与厂家是否给予强有力的政策支持有很大关联。华泰汽车亿来源市场经理孙海英表示:厂家在第二季度给到客户的优惠力度大,给到经销商的返利大,这些都促使商家让利给消费者,销量在这些政策刺激下明显上升。第三季度厂家的促销政策有收紧趋势,进入7月至今,还不能保证每天一台的量。

无独有偶,华晨汽车某4S店销售经理刘先生表示:进入7月,乘用车下滑约50%。这既与7月为传统淡季有关,也与厂家收回相应优惠政策有关。

[记者观察]

自主品牌两极分化

自主品牌两极分化在今年表现得格外明显。吉利集团上半年销量同比去年增长19%,完成全年目标47%;比亚迪上半年累计销售26万辆,同比增长26.2%,长城汽车上半年累计销售36.79万辆汽车,仅SUV的销量就占据半壁江山,达到18.66万辆,同比增长70.7%。

与这几个企业相比,也有一些自主品牌车企出现较大程度的下滑,数据显示,1-5月,自主品牌乘用车共销售303.54万辆,同比增长14.47%,增幅较前4个月回落1.78个百分点,占乘用车销量总量的41.8%,占有率较上年同期下降0.09个百分点。

因自主品牌普遍品牌溢价低,产品力无法有效地形成突破,因此在市场竞争中只能处于相对低端地位。这种状态在不同车企上有不同表现,从而形成较为鲜明的两极分化。以上汽、吉利、比亚迪、长城和长安为代表的自主品牌领军企业开始崛起,并以产品力带动品牌力提升。而一些小的自主品牌则逐渐边缘化,只能依靠一些别的产业补贴汽车产业。业内人士评价,销量不佳的企业,他们不愿意在研发和工艺上投入太多资金,发展空间不大,一旦市场行情变差或资金链断裂,就有可能被淘汰。

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