自主品牌出口亟需国家战略支持

文章来源:互联网 发布时间:2013-08-22
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今年7月份,自主品牌在国内和国外两个市场都出现了危机。国内市场份额下滑至2008年以来的最低点,海外出口也连续三个月出现下滑。中汽协数据显示,7月汽车企业出口为7.99万辆,比上月下降5.4%,比上年同期下降11.6%。今年上半年,我国汽车共出口48.68万辆,比上年同期下降0.6%。中汽协秘书长董扬认为,下半年的汽车出口可能仍不乐观。

今年7月份,自主品牌在国内和国外两个市场都出现了危机。国内市场份额下滑至2008年以来的最低点,海外出口也连续三个月出现下滑。中汽协数据显示,7月汽车企业出口为7.99万辆,比上月下降5.4%,比上年同期下降11.6%。今年上半年,我国汽车共出口48.68万辆,比上年同期下降0.6%。中汽协秘书长董扬认为,下半年的汽车出口可能仍不乐观。

此前,自主品牌出口还是一路高歌猛进,2011年,国内汽车出口81.4万辆,同比增长49.5%。2012年,自主品牌出口首次超过百万,达到105.61万辆,同比增长29.70%。2013年年初,中汽协曾预计今年中国汽车出口能达到130万辆,但就目前的形势看已经无望。

出口下滑有多种原因,出口目标国经济形势不景气、人民币升值、贸易壁垒增加都对出口造成了不利影响。企业自身产品竞争力弱、合资品牌和外资品牌的竞争也影响了出口。但不可忽视的是,缺乏统一明晰的国家战略支持,一直在蚕食自主品牌出口的核心竞争力。

自主品牌汽车出口存在的一个突出问题是散、乱、弱。目前,几乎所有自主品牌都加入了开拓海外市场的大潮,一些国内三流汽车企业更是把复兴的希望寄托在海外市场上。短短几年内,在全球多数第三世界国家都能看到自主品牌的身影。不少自主品牌在海外市场恶性竞争,互相杀价。某自主品牌同款车型国外售价竟然比国内便宜3万元,严重扰乱了市场秩序。

此前,商务部机电和科技产业司副司长支陆逊曾总结:我国汽车出口面临散、乱、层次低等问题,汽车出口主体太多、太滥,出口网络主要依赖进口环节的经销商,创新研发能力也很弱。出口企业缺少竞争秩序,产品同质化,大量依靠拼价格,低成本扩张,不太注重品牌的培养和质量的提升。2011年,奇瑞的陆建辉曾表示,奇瑞走出去面临的竞争都是国内企业的竞争。“只要有一种产品在那个国家卖得好,没几个月你就会看到都是中国制造。希望政府牵头制止国外的恶性竞争,我们有劲在内部使,不要在外部打得头破血流。”

不少自主品牌负责人一直呼吁国家制定政策规范自主品牌的出口。长城汽车王凤英一直提议,希望国家能够制定一个更明晰的、有利于行业可持续发展的国际化战略路径。从产业政策引导和配套环境建设方面搭建指导性、服务性、知识性平台,给予企业指导和鼓励。并尽快修订完善鼓励与约束并存的产业政策,鼓励发展良好的企业,约束违规企业。

汽车出口企业还面临一个更大的障碍:国外的技术壁垒和政策保护越来越多,让汽车出口举步维艰。发达国家不断提高水平和标准,把国内产品挡在外面,不发达国家则通过高关税和政策保护限制中国汽车进入。这种情况下,如果没有国家战略的支持,单个自主车企无法在贸易壁垒前取得进展。

发达国家都制定了统一的汽车出口战略。例如,日韩等国家鼓励汽车出口的措施包括:通过政府补贴和优惠税收鼓励出口、大力培育出口品牌、注重提升出口质量、引导和鼓励汽车自主研发等。目前,德国汽车出口量占整个国家汽车产量的75%,日本是65%,韩国是50%,里面都有国家战略的功劳,相反,中国汽车出口占不到总数的5%。

由于缺乏长远的国家战略,国内汽车产业形成了外资品牌强大、本土自主弱小的局面。可悲的是,同样的一幕似乎正在海外市场上演。国内摩托车出口已经提供了这样的教材。中国摩托车纷纷进入东南亚市场时,由于没有竞争对手,曾经攻城略地野蛮生长,一度占据超过50%的市场份额。然而,当竞争对手到来后,各自为战、互相杀价的自主品牌迅速败给了有国家战略撑腰、步调一致的外资品牌,乃至沦为低价低质的代名词。

2011年,商务部就表示,国家将出台政策鼓励出口,规范出口秩序。然而至今为止,尚没有明晰的鼓励出口的国家战略或政策出台。面对下滑的局势,是时候出台国家战略支持出口了。

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