马自达创驰蓝天技术解析

文章来源:互联网 发布时间:2013-10-14
分享到
马自达的“创驰蓝天”技术相信大家都耳闻能详,从表面上看,该技术能够为你节省油费,同时也让驾驶更富乐趣。而对于“创驰蓝天”的深层理解,估计很少有人能彻底明白。
马自达创驰蓝天技术解析

马自达创驰蓝天技术解析

马自达的“创驰蓝天”技术相信大家都耳闻能详,从表面上看,该技术能够为你节省油费,同时也让驾驶更富乐趣。而对于“创驰蓝天”的深层理解,估计很少有人能彻底明白。其实,马自达的这个技术与大众的TSI+DSG组合、丰田的油电混合动力处于同一个竞争层面。“创驰蓝天”主要有三方面特点:高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱和车身轻量化。

创驰蓝天发动机

马自达创驰蓝天发动机为了让燃油燃烧更充分,采用了高压缩比以及缸内直喷技术,压缩比高达13:1,不会浪费每一点燃油。但是高压缩比也会带来一些问题,最棘手的便是爆震。超高的压缩比会使气缸内的混合气体由于太热而自燃,爆震不仅会使动力下降,发动机抖动增大,同时还会损坏发动机的活塞。

 

2013款ATENZA 2.5L

马自达为了解决高压缩比下混合气体过热的问题,设计出赛车上才会搭载的4-2-1排气系统。该系统能有效将气缸的高温废气排出,降低气缸内混合气体的温度,同时增加进气效率。同时,创驰蓝天发动机仍能实用更廉价的93号汽油(京标92号)。通过燃烧效率的大幅度提升,相比较目前的2.0L自然吸气发动机,SKYACTIV-G的燃油经济性及扭矩均提升了15%。

4-2-1
4-2-1排气系统

4-2-1排气系统的结构为1、4缸共用一根排气歧管,2、3缸共用一根排气歧管,然后两根排气歧管再合并成一根排气管,其较长的长度可以减少相近排气的两个气缸互相干涉的情况,减少气缸倒吸高温废气的几率。在排气管的远端,还会产生排气负压,从而将气缸内的废气吸出,进一步降低缸内的残余温度。

创驰蓝天发动机节能的另一大技术就是降低磨损。创驰蓝天发动机将内部损耗削减30%,油泵效率提升74%,水泵效率提升31%。将活塞、连接杆、曲轴等活动较多的部件摩擦减少25%,同时还将细微的摩擦减小54%,通过改进进气道,又把发动机吸收新鲜空气时的负担减少13%, 从而将发动机的损耗降到最低。

发动机自动怠速停止时各气缸的位置
发动机自动怠速停止时各气缸的位置

不仅如此,创驰蓝天发动机还加入了自动启停系统。在发动机暂时停止时,各气缸内的活塞位置处于同一平面上,有利于再点火时更加顺畅。同时,采用了点燃缸内剩余混合气体并配合启动电机的方式来实现再点火,更加节能和高效。


创驰蓝天全速域锁止6速自动变速箱

马自达创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器,并搭载了多片离合器,并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力,其余时间则依靠机械咬合来传递扭力,由此将燃油经济性提升了4%-7%。

创驰蓝天全挡位锁止自动变速箱
创驰蓝天全挡位锁止自动变速箱

由于采用了全挡位锁止技术,所以从驾驶感受上来说,动力表现更直接,在不牺牲舒适性的前提下,更加具有运动风格。同时,创驰蓝天变速箱在换挡平顺性上,换挡逻辑上都非常理想,是一款聪明的变速箱。


创驰蓝天车身

马自达Atenza创驰蓝天车身
马自达Atenza创驰蓝天车身

马自达创驰蓝天车身采用了大量的高强度和超高强度刚才,在减轻车身重量的同时,提升了整车的刚性。在ATENZA底部车身设计上,工程师强化了地板结构,两个整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点,这样设计的好处是使得车身刚性更好,同时在碰撞时能更有效的分散能量。ATENZA相比上一代睿翼车薪,车身在重量上减轻8%,而在强度上提升30%。

创驰蓝天底盘

马自达ATENZA的创驰蓝天底盘,前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度,使得高速稳定性更好,而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。

马自达Atenza创驰蓝天底盘
马自达Atenza创驰蓝天底盘

发动机的安装位置向后倾斜10°,从而使得前轮向前移动50mm,带来更长的轴距和前排脚部空间,同时也增加了高速的稳定性。

收藏
赞一下
0