本土品牌最危险的时候

文章来源:互联网 发布时间:2013-10-21
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汽车工业协会日前发布的数据显示,今年前三季度,国内汽车销售1588.31万辆,同比增长12.7%,但本土品牌乘用车市占率继续下降,1~9月本土品牌乘用车份额降至39.9%,同比下降0.7个百分点。如果剔除原本不在乘用车统计口径之内的微车,数据会更加难看。

汽车工业协会日前发布的数据显示,今年前三季度,国内汽车销售1588.31万辆,同比增长12.7%,但本土品牌乘用车市占率继续下降,1~9月本土品牌乘用车份额降至39.9%,同比下降0.7个百分点。如果剔除原本不在乘用车统计口径之内的微车,数据会更加难看。

上半年,除个别外,主要本土品牌厂家都出现了10%以上的销量下滑,7月份,本土品牌乘用车市场份额更创造了2008年9月以来的新低。在日前举行的全球汽车论坛上,谈到本土品牌,与会者一片悲观。

数据只是一个侧面,本土品牌现实市场的艰难,远过于此。今年上海车展期间,一个外国记者感到奇怪,为什么在中国最大城市的街道上,几乎看不到中国本土品牌的车。何止一线城市,笔者老家是内地的一个小城市,顶多算四线市场吧,想象中,这里应该是奇瑞、吉利们的地盘,可实际上充斥大街小巷的是大众、现代。

本土品牌为何在各个市场均遭溃败?因为这原本就是一场不对称的竞争。高昂的车牌价格,早就将低端车型基本赶出上海了;北京、广州也陆续出台了各自的限购政策,虽然初衷不是针对本土品牌,但客观上,低端车型在这两个城市基本出局,更可怕的是,还会有更多一线城市会效法“北上广”。

在三、四线市场,原本靠低价,本土品牌还保持了一些竞争优势,但是,随着合资企业产品的下探,特别是所谓的“合资自主”产品的推出,本土品牌原本的价格优势也丧失了,不得不咬着牙继续降价,结果就是愈来愈低端。今天我们本土品牌的一些所谓高端车型,比如吉利帝豪EC7,终端价格也不过6万多,本土品牌价格天花板不仅没有有效突破,反而因为合资企业的下压,还更低了!

同为大众的A级车,新桑塔纳、朗逸、新捷达、速腾,月销都过2万,合资厂家挟如此巨大的规模优势,本土品牌A级车怎么竞争?好的经销商是一种稀缺资源,卖合资车更挣钱,自然吸引了更多优秀的经销商,这几年退网的不主要都是本土品牌么?

本土品牌的确到了最危险的时候,这不是危言耸听。现在,本土品牌在技术上的确取得了长足的进步,像艾瑞泽7、逸动、GS5这样的产品,本身也并不输于同级合资车,但是与合资车比,品牌吃亏,渠道吃亏,规模吃亏,这场不对称的较量中,如果不为之另立一套规则,本土品牌没有胜算!

我们天天喊鼓励自主,可真正落到实处的有多少?限小限微限牌限购,虽然并不针对本土品牌,但吃亏最大的都是本土品牌;当年设立的30年合资期限快满,合资这种产业模式,也应该有所反思、有所调整、有所限制了,有识之士已经呼吁在到期合资企业续约问题上应该重新考虑,但这也只能是一种呼吁而已。事实上,最近几年,我们新批了多少合资企业?又新批了多少合资企业的新工厂?

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