远远的一阵响彻全场的声浪爆发出来，甚至没有看见主角是谁，而当我们回过神来之后，一道闪电惊掠而过，如一头猎豹，只留下魅影一线，让人迟迟不能回神。

捷豹专注于汽车运动已有76年，并且一直延续着英伦血统地高贵与豪华，立志将二者完美地结合，以达到“静如处子，动如脱兔”的境界。在经过C、D、E-TYPE三代车型的改善后，如今的F-TYPE不但保持了经典的特性，还融入了更加时尚、更具科技性的特点，让车辆散发出了前所未有的魅力。F-TYPE车型是一款更加纯粹的跑车，高性能是最大亮点之一，5.0L V8机械增压发动机能够在2500r/min就爆发出625Nm的扭矩。所以，请集中精神，紧握方向盘，也许脚下稍稍轻踩油门，就会感觉到这头“豹子”如离弦之箭，狂奔而出了。

如火般刚烈

就算捷豹F-TYPE静静地停在那里，远远地看上它一眼，也能体验到自己如猎物般随时会被扑食的感觉。那硕大的“豹嘴”，两侧参差的“尖牙”，以及犀利凶狠的“目光”，都会让人觉得这是一个绝对不好惹的角色。

F-TYPE整车采用了大线条勾勒，简洁而富有力度，突出了肌肉感的同时，还彰显了英伦气质的优雅。大尺寸的进气格栅采用了黑色网状设计，突出了运动味道，并且格栅上的“S”标志显示了高性能的身份。格栅两侧的“鲨鱼腮”式通风口不但可以为强劲的心脏提供更充足的进气量，还能使得车辆看起来更加有立体感，并且符合了F-TYPE专注于运动的精神，为车辆营造出一种既凶猛又十分专业的感觉。

发动机舱盖和车身侧面都配备了进气口设计，和前保险杠上的进气口相呼应，并且这个进气口可以根据空气流动来更好地、全方位地为车辆提供充足的空气，而且打孔的地方还加以金属点缀，突出了车辆细节品质。车辆采用了软质顶篷，开合更加便捷，而顶篷的密封性也十分出色，保证了乘坐的舒适性。车门的拉手设计得很有个性，平时完全隐藏在门板上，当需要开启车门时，只需按下一侧，向外拽拉即可，这种设计也是为了整车线条的完整感，以及更加轻量化考虑的。车辆的尾灯如猎豹出动时的眼神，犀利且毫不犹豫，同时，5.0L V8机械增压车型还采用了双侧4排气管设计，为车辆的运动味道再添一色。

激情且科技

捷豹F-TYPE的内饰采用了大面积的黑色，营造了沉稳的运动氛围，而很多小点缀又带来了一丝新意，不仅仅给人一种纯粹跑车的味道，更是一辆有情调的豪华奢侈品。例如，橙红色的发动机启动按键，让驾驶员每次发动车之前都能预先地感受到车辆轰鸣的那种爽快感。而与启动键颜色相配的还有换档拨片以及驾驶模式调节键，这些常用的按键会时时刻刻刺激着驾驶者的感官，让人更加全身心地体会着F-TYPE带来的运动氛围。抹平式的方向盘很有赛车味道，并且方向盘两侧带有大面积的手指“凹陷”处，尽管是激烈驾驶也可以更稳定地扣住方向盘。

F-TYPE的座椅调节功能十分强大，本身就非常宽大的座椅可以适应各种身材的驾驶员，以满足日常道路的舒适性驾驶。并且座椅还支持全升降电动调节，包括腰部和侧面支撑，如果对包裹性再有要求，就可以选装侧枕和运动支撑，以提高激烈驾驶时弯道的支撑力。车辆的换档手柄并没有采用同门XF等车型的旋钮式，而是采用了更为传统的手柄式，这样会得到更真实的驾驶感受，并且换档手柄还采用了电子式设计，为车辆营造了一些科技味道。F-TYPE采用了双座设计，虽然没有后排的两个小座位，但是却可以让车辆更好地实现配重平衡，从而提升操控的细腻性。

机械的力量

F-TYPE搭载了两款发动机，一款是3.0L V6机械增压，另一款是5.0L V8机械增压发动机，虽然排量相差较大，但是数据都十分出色，并且均采用了机械增压作为辅助，就算在驾驶之前似乎就可以感受到了这头“豹子”的强悍实力了。3.0L发动机的最大功率250kW，最大扭矩450Nm，5.0L发动机的最大功率高达364kW，在2500r/min就能够输出625Nm的最大扭矩。

此次我们在公路和一些多弯特殊路段对F-TYPE进行了试驾，公路上更多的是了解车辆在日常生活中的驾驶感受。这次主要试驾的为5.0L V8 机械增压车型，起步阶段，车辆的油门沉稳，并没有突然前蹿的激进感，这种设计也是为了油门力度和响应更合理，一来，保证了城市道路不至于起步时过于猛烈，二来，可以让脚下更精准的控制油门收放量。而如果需要紧急超车时，都不用手动降档，只需深踩一点油门，毕竟发动机的物理排量达到了5.0L，就算转速在 2000r/min时，已经能够完成日常需要的紧急超车动作了。

在多弯的特殊路段中，也不用大脚油门，毕竟这是辆前置后驱的车型，如果扭矩输出太大，后轮会容易打滑，反而影响了过弯速度，其实只要半脚油门就足以体会到弹射出去的飞驰感了。如果采用手动换档，8档手自一体变速器的响应还是相当快的，尤其是降档时，换档时间几乎没有迟滞，甚至连降两档也不会有明显的时间间隔。在弯道中驾驶F-TYPE是一件十分有乐趣甚至轻松的事，只要将转速控制在4000r/min，就可以获得最大扭矩，就算连续降档，转速基本也会保持在2500r/min的最大扭矩范围内，出弯时只需要适当地给油就可以完成加速的动作，很大程度上减少了加速到最大扭矩的过程。

完整且细腻

F-TYPE除了自身硬件条件外，还配备了一些强大的电子稳定程序，例如，自适应动态系统，这个系统可以自动感知路面情况，持续监控车辆的行驶状态，以16.7Hz的频率改变减振速率，以得到十分精准、细腻的操控感。在试驾的山路上，很多坑洼和起伏路面会影响车辆的稳定性，而自适应动态系统则会迅速感知这些路面的复杂情况，对车辆进行调节，甚至在弯道和上下坡时都会准确地调整减振对车身的支撑力，以获得更稳定的车身姿态。

在多弯路段中，其实最先接触到的操控方面的感受是制动。当我以大脚油门蹿出去的时候，时速表迅速接近100km/h，此时制动就成为了最关键的操控。而让我感觉惊喜的是，F-TYPE的制动点其实还可以往后延迟，车辆配备的380 mm前制动自由行程以及376mm的后制动自由行程，都有力地保证了制动距离，让我在入弯时能迅速减下车速，相信下一个弯我就能跑得更快。在弯心中，大马力后驱车的精准操控乐趣是无法比拟的，只要稍稍收油，修正一点方向盘就可以很细腻的控制车辆。同时，F-TYPE还配备了Dynamic-i驾控系统，可以针对转向系统、制动系统动与动力系统进行更出色的优化。当我需要个人定制时，只需要分别调整转向、发动机等不同设置，以得到最适合自己的驾驶模式。在弯道中，我就感觉到了最硬朗的悬架模式带来的强有力的侧面支撑，以给我充足的信心去面对下一个弯道。

捷豹F-TYPE是一款为了纯粹运动而诞生的车辆，澎湃的5.0L V8机械增压发动机，只需轻踩油门就可以获得625Nm的强大扭矩。而根据路面情况还可以设定Dynamic-i驾控系统，以满足个人的驾驶习惯。这就是专注于运动76年的捷豹所带来的强悍座驾，一款足以让人着迷的车辆。

编辑观点

F-TYPE的5.0L V8机械增压发动机输出相当直接，尤其将最大扭矩的输出提前到了2500r/min，对于一款机械增压的大排量车型，是一种大胆且极致的调校。而换来的就是驾驶者的惊喜，和更加酣畅淋漓的驾驶感受。当然，根据不同情况调整驾驶模式，也可以让人更多地感受到专属座驾的味道。