随着环境问题的日益突出，世界各国对汽车排放标准都有越来越严格的限制。德国亚琛汽车工程技术有限公司(fka)战略与咨询高级经理Ingo Olschewski先生深入讲述汽车行业在限制CO₂排放方面所面临的严峻挑战，并对各大整车厂可能采取的战略进行了预测和分析。他还指出，未来各大整车厂为达到如此苛刻的目标，主要有需求驱动、技术驱动以及整车厂的整合和联合三大战略体系。

排放新规带来巨大挑战

根据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)数据显示，欧洲新车CO₂平均排放水平从2006年的160 g/km削减为2012年的132 g/km，降幅大约为17%。

95 g/km是欧盟设定的一项当今全球最严格的汽车CO₂排放目标，基于这一限值的高难度，经过诸多车企抗议和协商，欧盟方面作出轻微让步，决定到2021年新车平均CO₂排放值达95 g/km，较早先目标推迟一年;95%的新车将在2020年满足95 g/km，100%新车于2021年达标。我们也不难看出，2015～2020年的排放目标平均降幅大约在27%左右，较之前提到的2006～2012年明显难度加大，这对车企而言将面临更加严峻挑战。

事实上，短时间内实现法律规定的排放目标并不轻松。而95 g/km这一标准的出台意味着欧洲的汽车废气排放又将提升到一个新高度。欧盟委员会则认为，这个规定正是为了提升欧洲汽车企业的竞争力。毫无疑问，CO₂的减排成为众多车企必须面对的硬性门槛，扎实的技术改革必须紧随其后。

此外，95 g/km的目标实际上并非对所有车企一视同仁，每个车系品牌都有自己的目标，原因是需要将CO₂排放值通过计入该品牌车辆平均重量进行换算。戴姆勒和宝马所出产的车辆在CO₂排放量方面大大超过了其他欧洲汽车同行。根据欧洲环境署公布的数据显示，菲亚特集团车辆的CO₂排放量在2012年为117 g/km，为全球欧洲最低水平;戴姆勒集团车辆的CO₂排放量在2012年为143 g/km;奥迪汽车的CO₂排放量在2012年为133.9 g/km。

这些数值都是通过新欧洲驾驶循环(New European Drive Cycle，以下简称"NEDC")测试体系计算。不过，从2017年开始，欧盟将弃用NEDC，转而采用名为"世界轻型车测试程序"(World Light Vehicle Test Procedure，以下简称"WLTP")的新体系，因为后者由联合国提供支持，精确度更高。而整车厂方面则表示，希望到2020年之后再贯彻WLTP标准。宝马CEO诺伯特·雷瑟夫评论称，2017年就引入新测量体系“过于激进”。

有业内人士表示，采用新衡量体系意味着车企将投入更多资金，不断提高车辆环保性能，以达到更加严苛的排放标准;另一方面，这也将给电动车销量和供应商带来机遇。据悉，欧盟采用WLTP标准后，购买每辆车的成本将提高接近1 000欧元。鉴于不少大众化品牌已经开出较高折扣吸引买家，新压力无疑将使得形势雪上加霜。

OEM厂商的应对策略

据了解，素有“小车之王”的菲亚特新车的CO₂的排放平均值早已率先达到了2015欧洲CO₂排放平均值目标。由此可见，欧盟设定的碳排放标准并不是遥不可及的事情。雷诺是欧洲首家实现单车平均每公里碳排放不超过115 g的汽车厂商，该公司曾表示，要达到2021年的排放标准挑战很大。

有相关数据显示，小型车达到这个标准相对更加容易，而宝马、奔驰以及更多豪华车品牌的车型就要麻烦得多。当奔驰面对着平均值仍然高达174 g/km的CO₂排放数据时，奔驰CEO蔡澈第一个想到的就应该是生产更多的Smart小车，但仅凭Smart微弱的销量无论如何也不可能在2015年达到欧盟的这个标准。

整车厂如何才能实现这一高标准、严苛的目标呢?Kfm.Ingo Olschewski先生表示，未来各大整车厂为实现如此苛刻的目标，主要可能有三大战略体系：需求驱动、技术驱动以及整车厂的整合和联合。

首先，需求驱动战略主要取决于未来用户对于更小型的汽车的需求量是否会增大。因为CO₂的排放是跟汽车质量有关的，车型越大减排越难。2013年在欧洲发表的一项研究报告显示，欧盟平均CO₂排放下降与汽车制造商测试燃油效率和碳排放的方式有关。Ingo Olschewski先生认为，整车厂应该重新定位体系，不同的汽车品牌进行结构化分析，改变产品组合，努力实现更加苛刻的排放目标。

其次，是技术驱动战略。技术驱动也就是整车厂可以采取的技术路线是什么?必须要在这些技术进行辨别，在自己的产品组成当中。通过内燃机技术的进一步优化、混合动力技术和生态创新技术等的开发和组合，也可以很好地达到减排的目的。毫无疑问，面对如此严峻的行业趋势，整车厂无论如何都必须朝着减轻整车重量，实现发动机小型化、高效化的方向发展。最后，整车厂的整合和联合战略。在法律允许范围内，通过高低排放车型相结合的方式可以有效降低整车厂的平均排放。

大力发展新能源技术

目前，各方对于电动汽车的节能效益普遍表示认可。从燃油汽车的汽油开采到使用的全过程角度来看，汽车的总能耗由“石油开采”过程以及“路上排放”这两个过程能耗组成。相比燃油汽车，电动汽车省去了“石油开采”环节，而且由于电动机的效率远高于内燃发动机，加上现代电力系统的综合发电效率相比过去有了较大提高，使得电动汽车的总体能耗要显著低于传统燃油汽车，具有显著的节能优势。

Ingo Olschewski先生还特别提到，电动汽车技术的发展对于减排的贡献很大。同时，他认为，成本将成为整车厂具体选择何种战略的重要参考因素，通过不同战略的组合可以同时达到优化成本和减排的目的。

最后，Ingo Olschewski先生特别提到了2017年会有新的标准工况出台，可能会对CO₂排放有正面影响，但可能也会带来其他挑战。