宝马eDrive项目进展如何?

作者:Graham Heeps 文章来源:AI《汽车制造业》 发布时间:2016-03-31
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宝马3系列电驱动eDrive开发项目PHEV进展如何呢?其测试项目进展中遇到的困难和挑战有哪些?面对炙手可热的48V电压技术,宝马PHEV项目将会如何取舍呢?

宝马3系列电驱动eDrive开发项目PHEV进展如何呢?其测试项目进展中遇到的困难和挑战有哪些?面对炙手可热的48V电压技术,宝马PHEV项目将会如何取舍呢?本刊德国记者专访了宝马3系列eDrive项目主管Helmut Wiesler先生。

宝马3系列eDrive项目主管Helmut Wiesler先生

 

AI:宝马3系列电驱动eDrive开发项目PHEV与标准3系列有何不同之处?

Helmut Wiesler:可以这么说,这是两个完全不同的项目,PHEV采用的是另一种开发程序。虽然汽车的基本元素来自于原有3系列项目,但是,从最开始执行测试程序还是重要的。汽车的某些元素(如电动马达等)是模块化的,所以,它们都有各自与汽车不一样的开发计划。对于具体车型而言,只是对这种应用的一种细化调整而已。软件也是根据汽车独特的开发策略而进行程序设计的,任何电动汽车都是这么做的,这点与内燃机汽车不一样。

 

AI:对于PHEV项目,宝马是否有单独的开发团队呢?

Helmut Wiesler:是的,这是一个单独的小团队,拥有开发混合动力汽车的经验,这个团队的惟一目的是生产3系列PHEV汽车。犹如任何汽车的开发一样,这个团队拥有从事电动汽车和非电动汽车开发的各类专业人员。

 

AI:PHEV的测试项目与常规汽车的测试项目有什么不同?

Helmut Wiesler:基本上来说,测试方法是没有什么不同的。我们为此类汽车设计进行了所有的标准测试,例如高温和低温气候测试、动态测试、低摩擦和高摩擦表面测试等,与常规汽车的测试一样。就像对待任何电动汽车一样,也包括电气零部件兼容性方面的测试。在测试工艺方面,差别非常之少,因为我们正在测试的汽车将与任何其他车辆一样,将被用于同样的环境之中灵活使用。

对于我们来说, PHEV汽车是按通常的办法进行测试的,自然,我们也是采用与常规车辆同样的质量标准进行测试。当然,电动汽车有着具体的测试目标,但是,测试方法都是一样的。

3 系列eDrive电驱动车型将于2016投放市场

 

AI:PHEV项目的开发工作是否与F30系列同时开始?

Helmut Wiesler:3系列当前一代的开发工作是在2006~2011年之间进行的,而插入式混合版本的开发工作是大约两年以前开始的。当时没有采用基础车辆进行开发, 而采用基础车辆进行的开发工作是较晚一些时候才开始的。我们在基础车辆上开发的是动力传动技术。从技术角度而言,335i是这种汽车和下一代汽车开发工作的出发点。

 

AI:宝马是否从i计划项目中得到一些重要启示?

Helmut Wiesler:整个i技术是从核心策略发展而来的,然后,这种技术再被适用于单个模型中。例如,电池技术是在一个模块化系统中开发出来的,可以方便地予以采用;许多此种基础性的开发都被使用了,并进行了适应性调整。这也是开发纯内燃发动机汽车时所采用的同样一种方法,零部件的开发在几种型号之间共享,然后对单个应用再行进一步的开发工作。

 

AI:在极端温度下测试电动汽车会有挑战和困难吗?

Helmut Wiesler:在测试阶段,有一些情况会对电气系统带来不少压力,特别是高压零部件,当然还有寒冷气候会特别给电动车辆造成困难。当我们在寒冷气候条件下进行测试的时候,安全监测系统是最为重要的。关键是当出现诸如事故等紧急情况时,要确保汽车的紧急服务可以发挥作用,可以迅速切断系统。除此之外,我们满足了通常所要求的所有质量标准。其实,电动汽车面临的挑战与所有其他车辆是一样的。

 

AI:在48V电压方面,宝马会如何取舍?

Helmut Wiesler:48V电压的问题是零部件的有无问题。要满足一个可实现的目标,有多种不同的办法,48V电压是可采用的一种方法。就能源回收和CO2的排放而言,在某些条件下,是有一些好处的;但是,问题是要获得同样的效果,是否还有其他解决方案。当前,我们不一定需要48V电压,或许将来的结构体系和将来的需求(特别是配备许多ADAS系统的高端型号)会使得12V电压达到极限。但是,就暂时而言,对此还不是特别的需要。当然,我们的原型正在后台背景下运转,而且我们也有其他解决方案,特别是对我们的模块化系统而言,情况更是如此。

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