德国弗戈媒体-AI《汽车制造业》汽车及零部件 执行主编陈永光先生致辞

发布时间:2016-05-04
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2016年4月27日,由德国弗戈汽车媒体集团-AI《汽车制造业》杂志主办的2016(第三届)国际汽车轻量化及轻型零部件技术论坛在北京好苑建国酒店举­­行。

论坛伊始由德国弗戈媒体-AI《汽车制造业》汽车及零部件 执行主编陈永光先生致辞。


陈永光先生致辞


陈永光先生致辞


陈永光先生致辞

以下是致辞中的包含的内容:

尊敬的各位演讲嘉宾和各位来自科研机构、汽车主机厂和汽车零部件领域的各位嘉宾们,大家早上好!

今天,大家齐聚一堂,共同参加由德国弗戈媒体-AI《汽车制造业》杂志主办的2016(第三届)国际汽车轻量化及轻型零部件技术论坛,共同分享交流汽车的轻量化之道,助力汽车更加节能环保和安全,为2020年国产乘用车的5L/100km的油耗限制贡献各自的智慧和创新解决方案。

“轻量化”这一概念最早起源于赛车运动,它的优势不难理解,汽车的重量轻了,可以带来更好的操控性能,发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于汽车的重量轻了,汽车在起步时加速性能更好,刹车时的制动距离也会更短。

节能减排、绿色发展是全球汽车行业共同面对的问题。而轻量化由于其节能和减排的效果显著,同时还可明显提高汽车的燃油经济性,因此越来越受到世界汽车界的重视和追捧。

例如,欧盟制订了严格的CO2排放法规,要求到2020年时,欧盟市场汽车企业新车的CO2平均排放要限制在95g/km以内。这意味着,对于柴油机汽车,标准燃油消耗值为3.6L/100km;对于四冲程汽油机汽车,标准燃油消耗值为4.0L/100km。面对欧盟的法规,德国的豪华车生产商正在努力通过采取多种措施降低燃油消耗与排放,而轻量化是其最重要的技术手段之一。

轻量化材料技术、轻量化结构优化设计技术和轻量化绿色制造技术共同构成了轻量化技术的三大要素。研究资料显示,汽车每减轻10%的重量,就会节省6%~8%的燃油消耗,会降低4%的排放。因此,对于汽车生产企业而言,实现轻量化的手段也是多种多样的。不同的汽车企业通过不同的市场战略来支撑自己的轻量化战略。

在2016北京车展上,我对展示的整车和零部件供应商的轻量化解决方案进行了重点关注。我发现,原来的钢铁车身,正在被越来越多的轻量化材料所代替,包括铝合金、高强度钢和超高强度钢,复合材料、碳纤维的材料都得到了广泛应用。

比如,奥迪A8全铝车身框架(ASF)是一种高强度、坚固、非常轻的铝材框架结构,这是奥迪铝材及轻量设计中心的重大开发成就之一。而宝马则通过汽车布局与轻量化方案,尽量达到理想的轴载荷分布以及较低的整车重量,来实现“驾驶乐趣”的目标。最新的宝马电动车采用了碳纤维车身,并宣称“碳纤维-减重50%”,未来的汽车重量或许只有目前的一半。

大众汽车已经意识到到镁材料在中国市场的特殊性以及镁材料对大众汽车在中国市场实现轻量化目标的重要性。为此,大众汽车研发中心从2014年开始启动了中国镁应用促进开发项目。

整车轻量化不是将零部件和子系统轻量化成果的简单叠加,而是必须在顶层设计中充分考虑到功能、重量和成本等因素,否则很难达成既定的目标。

当然,轻量化同样包括其他一些新的技术,比如小型涡轮增压器的应用等等。体现在方方面面,甚至是一些看似对汽车轻量化贡献微乎其微的一些部件,也都在进行轻量化的设计与研发。不积跬步无以至千里,就是这个道理。

非常荣幸的是,本次论坛邀请了轻量化和碰撞安全领域年轻的专家北京航空航天大学的许骏教授,以及来自一汽科协秘书长田洪福先生和北汽新能源总工陈平先生,以及来自铝合金、高强度钢和工程塑料等领域的技术领导者。大家共同探讨交流汽车行业的轻量化方案,为更加节能、环保、安全的汽车献计献策。

最后,我希望在座的各位通过一天的研讨和交流能够有所收获,在各自的工作中能够起到一定的帮助作用。

谢谢大家!

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