浅析大众dsg双离合变速器及战略

发布时间:2016-09-08
分享到
有人问我,大众的双离合器变速器到底好不好,我其实也不知道怎么回答,说它好,其实对于驾驶层面没有太高要求的,并且关注驾驶平顺性较高,并不怎么喜欢超车、激烈驾驶,只喜欢温柔的开车,那么双离合器变速器其实是可以满足日常的使用的,特别是大众的双离合器变速器,经过多年的积累,已经非常成熟。

有人问我,大众的双离合器变速器到底好不好,我其实也不知道怎么回答,说它好,其实对于驾驶层面没有太高要求的,并且关注驾驶平顺性较高,并不怎么喜欢超车、激烈驾驶,只喜欢温柔的开车,那么双离合器变速器其实是可以满足日常的使用的,特别是大众的双离合器变速器,经过多年的积累,已经非常成熟。但是另一方面,说它不好,如果你偶尔来那么一脚,亦或是对驾驶层面要求非常高,那么双离合器变速器其实又有很多缺点。那么双离合器变速器,或者说大众的双离合器变速器到底是为什么发展到今天的,今天猹先生只说缺点,不谈那些大家都知道的优点,从缺点出发,反面解析大众双离合器变速器以及相应的全球战略。

历史

最早使用双离合变速器的是保时捷公司,并把它应用到自家赛车上,而双离合的变速器的操作形式和现在的形式还是有些不同的,并不那么智能或者说自动。现在的双离合变速器的模式是第一个离合器结合发动机和变速器齿轮,而第二个离合器进行升档预位,当转速到达换挡速度的时候第一个离合器分离,升档预位离合器同时结合,达到无间歇换挡。而当时放在赛车的双离合器变速器第二个离合器是采用手动选择预位档位的,这也是和民用的双离合器变速器的最大区别。由于双离合器变速器的故障率实在是太高,后来保时捷赛车也逐渐放弃了装载双离合器变速器的赛车。

双离合器变速器的特点

开过双离合器变速器的车友们都知道,装载双离合器变速器的车型都会有以下特点:低速无力感特别严重,当低速跟车的时候总感觉跟不住,当往上跟一跟的时候,稍微踩一点油门,又觉得窜车。当然,这是大部分双离合器变速器车型的特点,不排除有一些标定特别好的车型主管驾驶感受还可以,或者双离合器变速器车主的开车宽容度较高,能适应这种驾驶感觉。我总结就是左脚解放了,右脚更累了。。。其实还不如离合器行程短的手动挡车型在城市里面舒服。这个缺点也是双离合器变速器的自身结构特点决定的,只能在别的方面补充,无法彻底改变。

另一方面,双离合器变速器车型在某些驾驶特性的时候顿挫的感觉还是很明显的。肯定有车友说,开过啊,没啥感觉啊。或者说双离合器变速器不是第一个离合器结合发动机和变速器齿轮,而第二个离合器进行升档预位,当转速到达换挡速度的时候第一个离合器分离,升档预位离合器同时结合,达到无间歇换挡的嘛,无间歇换挡咋就顿挫了呢。其实正是这种特性,才导致顿挫的。由于预位档位是高档位,那么默认的换挡状态就是升档,但是我们有时候在超车或者加速的时候是需要降档的,那么第二个离合器就需要从高档位撤出预位到低档位在结合。这个过程是需要时间的,而且在执行这几个动作的时候由于连续动作短时间结合,顿挫感一定会有。

大众dsg双离合器变速器战略布局以及其他厂商的跟随效应

双离合器变速器有这些缺点,并且都无法克服,那么为什么全球第二大汽车厂商大众要强力布局双离合器变速器呢。原因就在于全世界第一大汽车厂商丰田。在自动变速器方面,大众未推广dsg之前,搭载的主要是AT自动变速器、 CVT无级变速器。在当时阶段,主要的AT变速器供应厂商为日本的爱信。爱信的母公司为丰田汽车,而大众在发力全球战略的时候总有一种受制于人的感觉。加之在相同AT变速器与发动机匹配调教并不如丰田标定的完善,市场竞争力也显露疲态,所以大众开始在全球布局了dsg双离合器变速器。双离合器变速器相对于传统自动变速器来说,质量方面轻了很多,最重要的是成本相对于传统自动变速器来说降低了很多。所以综合考量大众选择了布局并不成熟的双离合器变速器。当然大众在前期,特别是中国市场方面,公关工作、宣传工作是做的十分出色的。以至于大部分人都相信了无间歇换挡的超级快的速度,以及无与伦比的驾驶感受。但是推广了几年以后就发现低端的干式双离合变速器出现了大范围的问题。现在大众逐渐放弃了干式7速dsg,逐渐推广湿式dsg,变速器的可靠性问题基本得到解决。可以说大众通过了这些年的积淀,已经可以做出了全世界最好的双离合器变速器已经相应的发动机匹配。除了那些自身结构的限制,选择大众的双离合器变速器的车型也算是一个成熟的选择。

看到这肯定有读者问,双离合器变速器有那么多的缺点,而且大众也是出于自身的全球战略布局而推广的。但是除了大众,为什么那么多成熟的美系厂家和国产厂家都相继推出双离合器变速器呢。其实这个问题很简单,这个问题可以归功于市场营销的特点,也可以把功劳完全归功于大众。大众在前期宣传层面给全世界一种双离合器变速器代表着先进、高端、科技、操控,虽然有一些厂家知道双离合器变速器有着很多的问题,但是群众有着很多先入为主的理念导致双离合器成为神一般的存在。只要搭载着双离合器变速器的车型就代表着高端和科技,在一段时间内,要是汽车界不提双离合器变速器就不好意思出门了,买车的要是不买个双离合器变速器就好像在买落后产品一样,所以其他厂商抓住了这个市场契机,通过各种各样的方式去正向、逆向研发双离合器变速器,并进行了战略性的搭载去抢占市场,另一方面有之前的舆论优势,加之双离合器变速器的成本方面更低,所以各大汽车厂商明白也好,糊涂也好,都乐而为之,这也造就了中国市场遍地双离合器变速器的状态了。但是通过试驾也好,其他媒体同行的测评也好,其他厂商的双离合器变速器与整套动力系统的匹配相比与大众多年的积淀还是有较大差距的,所以大众的双离合器变速器也算是一个成熟的选择。

市场是一个自由的意识形态,无论什么样的产品,当它到达一定高度,有一定影响力的时候都会有自身或者外界条件很契合自身的丰富条件去支撑它的市场表现。一个产品并不一定要用好与坏去评价,只有消费者去接不接受,满不满足需求,市场上也不会存在完美的产品,就像苹果手机一样,无论怎么完美还是会有一些人不接受,也亦或像黑莓手机一样,面临淘汰也有人为它守候,市场才是检验产品的唯一标准,其他都不是。这里猹先生也是回应了其他人说我是日黑日粉、国黑国粉、德黑德粉一样,猹先生只专注与自己的对汽车这部精美机械的感受和对生产他们的企业的主观评价,并没有去黑谁或者粉谁,作为一个在老东家离职并且做自由撰稿人的人,写的这些文章大部分都不会有稿费,而且本身的职业也跟汽车一点关系没有,真的只是爱好,只是喜欢,只是真爱,所以才写,也许真的是这样,离开了汽车设计行业以后,思考的更多了,站在外面看有了更多的想法和风景。

收藏
赞一下
0
/
正在提交,请稍候…